若是尼加拉瓜完成“运河梦”，获益的不只是当地和担任缔造及运营的香港尼加拉瓜运河开发出资有限公司，还能够为中国航运、交易公司和一些航运关联基础设施建造者带去福音。
　　运河的建造，将带来航运本钱的下降，也将带来更多出资时机。“若是新的运河建筑，对中国的航运公司来说应该是好消息，究竟多了一条可代替的竞赛航道，航运公司的选择性多了，关联费率本钱也有望下降。”中海集运董秘叶宇芒昨日通知记者，当前，中海集运从中国到美国东岸的货品通常会走巴拿马运河，货量约占公司货量的10%。
　　揭露材料显现，当前中国现已是居美国之后，巴拿马运河的第二大用户。巴拿马运河88%的业务量是美国与亚太地区间的交易货品，而来自中国的交易货品占了38%。
　　中远集团和中海集团，天然也是这条线路上的首要承运人。早在2010年，中远集团董事长魏家福就曾在巴拿马国会演讲时揭露诉苦称，巴拿马运河每天仅能通行40艘船只，而每天有近100艘船只在等候过河。
　　中海集团旗下另一家航运公司的内部人士也通知本报记者，由于宽度等约束，当前可以经过巴拿马运河的干散货船只有8万吨左右，更多10万吨级乃至40万吨级的大船，底子无法经过巴拿马运河，只能绕道南美洲的最南端，航程要多出一万多公里。
　　也正是由于地理位置的重要，巴拿马运河的运费也在比年上涨，曩昔10年中，巴拿马运河的通行费现已翻番。依据巴拿马运河管理局的年报，2012年，运河通行费取得的收入就到达18.5亿美元， 当年8月，巴拿马运河管理局决议将于2013年10月再次提价，大体费用将比现行费用再次上涨15%。
　　值得注意的是，在2010年巴拿马运河决议扩建时，就曾等待更多来自中国的公司参加建造，一家中国公司就取得了发掘河道的工程，而当前在巴拿马当地出资的中国公司也有数十家，中海、中远、华为、清华同方等中国公司已在巴拿马出资数年。
　　而除了巴拿马运河之外，当地还在建造更大的机场、码头、大桥以及地铁项目，这也给了中国的对外承包工程公司更多时机，当前新式铸管、中建工程、三一重工等均在当地设点。这些都为尼加拉瓜运河项目所包含的商机供给了学习。
　　而尼加拉瓜运河项目的建造，也为许多公司，包含中国公司供给了不少商机。
　　挨近香港尼加拉瓜运河开发出资有限公司的一位人士就对本报记者泄漏，跟着项目的推动，项目自身能够会有中国国企参加进来，制造业、施工建造公司都有。
　　不过，也正是巴拿马运河的扩建，给了尼加拉瓜新运河的建成运营危险带来了更多的不确定性。
　　“运河拓展后，估计10万吨级的干散货船就可以经过巴拿马运河了，而尼加拉瓜新运河是不是能有竞赛力，要害还要看具体的费率和所答应的船只通行才能。”中海集团上述内部人士指出，而从将来的货运量需要来看，虽然全球交易的肯定量仍会添加，但若是航运商场继续低迷，航运公司运用更大船通行的需要能够就会受限。
　　也有长时间从事海外工程的业内人士指出，中国公司在决议出资前，除了要具体评价出资报答状况，还应先知道明白当地国家的出资方针，如劳动力约束、资金需求及相应的法律法规等，以尽能够躲避不确定危险。