咨询公司普华永道（PWC）近日表示，近半德国航运企业计划与同行结盟或加深现有的合作关系，以应对行业运力过剩以及运价下跌。
针对通过”共同所有实体”来购买和经营船舶的形式，PWC合伙人及航运专家克劳斯·勃兰特说：“我们期待出现更多的这种平台解决方案”。
“市场形势迫使越来越多的承运人考虑新的方式做生意。这进一步导致了各种形式的合作。”
普华永道通过一项对100家德国航运集团进行的调查表明，40％的企业已经与同行密切合作。
全球承运人都在寻求合作以求缓解竞争压力。航运业前三大航运公司，包括马士基航运，上周二在一次投标中同意分享船舶舱位，以将运力过剩和运价下跌造成的损失降到最低。
马士基航运同意与其两个最大的竞争对手，总部位于瑞士的地中海航运（MSC）及法国达飞海运（CMA CGM）组成联盟。
勃兰特先生跟其他业内专家一样，认为马士基联盟可能在获得反垄断审批时会面临很多困难。三家航运巨头之间的运价协议势必要被反垄断当局封锁。
然而，最近德国一次大的合并尝试却宣告失败。集装箱航运公司赫伯罗特Hapag-Lloyd与其竞争对手汉堡南美Hamburg-Sued合并计划，在3月份因具体条款未达成一致而被迫取消。
赫伯罗特大股东克劳斯 - 迈克尔·库恩在周四的德国经理人杂志上说，赫伯罗特可能不得不找寻求一个新的合作伙伴，或者缩小其业务范围，专注于有利可图的细分市场和地区。
