由于在2015年运价下跌9%之后，航运市场还会有一个下探，集装箱航运业预计今年亏损将达到50亿美金。而由于环境太脆弱，许多承运人已经取消了去年底的GRI。去年的运价下跌幅度估计在9%，导致大船也不能像原先一样保证盈利。同时，波罗的海及国际海事委员会BIMCO表示，去年全球的集装箱船队规模增长9%，是历史上的高点，而需求只增长了1%。接下来行业的整合将显著减少市场的大型参与者，并提升个体公司的效率，但并不会减少运力过剩的状况。而另一机构表示，接下来行业的整合是受欢迎的，因为将防止重现类似的反周期订单再次发生。船舶拆解不会对运力过剩有太大的帮助，因为相对于大量的超大型船舶投入，拆解的运力显得过小。需求不受航运业的控制，所以将船舶闲置可能是航运业解决这个部分由自己造成的问题的唯一办法。
2016年度，航运业亏损在所难免，危机与机遇同样并存。在易舱推出网络运价平台8年以来，愈来愈多的货代企业、港口服务商以及船公司和既有电商陆续依次推出各类运价平台。同时，2015年底依然有部分船公司订购了2万TEU以上超大型集装箱船舶。可以想像，即使深陷不能自拔之深渊，各船公司及下游货代企业仍然要全力以付，价格竞争将日趋激烈，运价浮动空间也会更加延展。
