在高油价营运环境下，广东省经营港澳航线与内贸航线的船东经营陷入“重困”。特别是中小型船公司超过八成经营亏损，剩余两成也仅能维持成本。

　　经营珠三角至香港的广东内河船运航商，最近纷纷呼吁各级政府主管部门正视航商的苦况，先后请求减免运管费、航道养护费、港务费、船舶检验费等；或把集装箱船装载危险品许可证的检验期从3个月恢复至6个月等。广东省船东协会秘书长邓敏聪表示，协会内七成的会员都是经营港澳航线及内贸航线，油价成本占到运输支出成本的逾六成，因此油价翻几倍的飙升对他们冲击非常大。

　　据不完全统计，去年初至今，广东全省退出港澳航线和珠三角内贸航线的船舶已超过100艘。邓敏聪认为，若今后油价一直高企，而政府方面无相应的扶持措施，大批船东封停船舶甚至干脆退出市场的情况会更严重。随著部分船东退出港澳航线，目前香港方面已出现关于货物减少经港中转的“担忧”。不少内地出口公司为节省运输开支，都开始纷纷考虑将以往经香港中转，变为就近选择经广州、深圳等广东港口出口，具体要视乎2大条件：一是广东港口有否符合出口地的定期航班，二是这些航班的时间表是否跟出口公司“对得上”。“若两个条件都符合，很多出口公司几乎都会优先考虑广东港口，因为成本比经香港要平。”[大公网]