波罗的海干散货综合运费指数（BDI）周一再下挫245点，跌破二千点大关，报1976点，这是继上周五下跌11%之后，连续第二天再跌11%，也是连续第6个交易日下跌，不但录得史上第2大跌幅，点数亦创下2005年8月以来新低。当中三项指数再录得双位数跌幅。海岬型船运费指数（BCI）下跌12.7%，报2696点，日租金现货价跌至21,396美元。巴拿马船运费指数（BPI）跌12.2%，报1584点，日租金现货价为12,782美元。灵便型船运费指数（BSI）则下跌10.8%，报1463点，日租金现货价为15,294美元。

　　香港和上海的船舶经纪均表示，船公司忧虑中国对铁矿砂的需求短期内不会回升，令海岬型船运费缺乏支持，跌势仍未有见底的迹象。而最新澳中航线运费已跌至每吨9美元，与5个月前相比，狂跌了八成多。一位香港船舶经纪指出，船公司目前极度缺乏信心，即使运费已跌至新低，仍不断被付货人压价。他表示，情况自9月起开始出现，当时部分付货人已预见运费会持续下跌。以澳洲至中国的航线为例，运费在5个月前仍在每吨50美元的高位，现时船公司只望将运费定于每吨9美元，但付货人却建议将运费定在8美元，船公司陷入进退两难的境地。

　　连同中国首钢和安阳钢铁等4家中国主要钢铁制造商都表示10月会减产2成，加上中国商务部公布的数据显示，9月中国国内铁矿砂价格已下调12.4%至每吨1200元人民币。该位香港船舶经纪认为，在现时需求和价格都出现不振的情况下，巴西淡水河谷根本不用考虑再调高铁矿砂价格，中国入口铁矿砂数量亦不可能带动海岬型船运费上升。另一位上海船舶经纪更形容，现时海岬型船运费的跌势有如众多海运股股价一样，不论软着陆还是硬着陆都在短期内不会出现。澳洲铁矿砂出口商吉布森表示，上周接获不少客户要求延迟付运，因为中国进口商都认为经济前景不明朗，加上银行收紧信贷，都令钢铁需求减少，因此不宜过早将铁矿砂投放在市场中。[大公网]