法国财务咨询机构Celent报告认为，即使波罗的海航运交易所在11月决定放弃成立电子运费期货交易系统，往后仍难免要跟随市场环境变化，重提相同的交易系统计划。

　　波罗的海航运交易所的电子交易系统原定于本月初投入应用，但最终在期货买卖经纪一片反对声中而被迫放弃。不过，Celent分析师皮埃伦指出，2008年经由电子系统的运费期货交易占整体的5%，但该比例预计会在2011年上升至10%，因为会有更多其它商品买家、银行和对冲基金参与运费期货买卖。假如有关增长符合该预期，波罗的海航运交易所将可能与市场趋势“脱轨”。

　　Celent最近发表的运费期货交易发展研究报告中显示，现时伦敦共有3家交易所有提供专属的运费期货电子交易，而现时唯一同时符合挪威和美国监管规则的同类服务，是由挪威奥斯陆海运衍生产品交易所（Imarex）提供。

　　皮埃伦认为期货保证金减少，是经纪反对成立电子运费期货交易系统的主要原因。不过他预期，假如更多交易通过交易所完成，交易资金流动性会快速提高，经纪亦将需要顺应趋势，提高效率和增加透明度。因此他估计，该交易所最终仍会成立电子中央交易系统。波罗的海航运交易所普遍被视为最理想的中央交易系统的场地，因为该交易所提供的市场指数常被用作买卖期货时的参考。

　　不过，现时绝大部分的运费期货交易仍是以柜?买卖（OTC）的形式进行，即不需经过交易所买卖，而由买卖双方通过经纪进行协商，然后依据期运费协议经纪人协会（FFABA）合同，或者国际掉期与衍生工具协会（ISDA）合同进行进一步谈判。[大公报]