环球贸易严重衰退导致全球船队过剩，船东及船公司纷纷把老、旧、残船湾水或出售，带动整个旧船贸易与拆船业市场兴旺。业界人士本月17至18日于伦敦的一个会议中预言，今年会有超过1000艘船待拆，传统拆船国南亚印巴孟三国的拆场将处理创新高纪录的各色船舶，并称业界在未来2年内将会是“前所未见的繁忙”。拆船市场随中国、土耳其与欧洲其它地方的加入，预计今年拆船数量会是去年的3倍。

　　船舶回收再造现金买家，总部设在美国的“全球市场营销系统公司”（GMS）收购全球三分一的待拆船，过去3个月，公司每天均售出一艘船给拆场，迄今速度未见放缓。主席沙玛上周出席由国际海事组织（IMO）于伦敦举行的拆船会议时表示：“我可以预见拆船再造业今年会处理1000艘大小船。首先堆满拆场的是散装货船，接下来就是油轮、货柜船及汽车运输船。四处都有数百艘船待拆或湾水，1000艘船并不是大数目，它很可能更多。”

　　过去4年拆船业惨淡，整个南亚有大量拆场关闭。现在市场复苏并见活跃，沙玛说：“这对大家都有好处。既利工人，亦利经济。”在巴基斯坦，拆场就如“拆车场”，有一个拆场甚至“堆迭起3层船只”待处理。

　　沙玛承认眼前拆船业的繁荣兴旺情形不会永远持续，但观乎全球新船订单数字“如此之大”，拆船数量将会在当前水平维持最少2年。他说：“我们着眼于2009至2011年，届时将有很多新的乾散货船投入市场。我们必须清理旧船，让新船加入船队。”

　　另外，最大拆船国印度的政府不允许拆场同时拆解2艘以上船只，该国200个拆场正面临拆船处理压力。小灵便型散货船的拆解需时由以往的平均60天降至现在约40天，拆解货柜船则需时6个月，这加重了印度拆场的压力。

　　目前，印度有200个拆场、孟加拉有50个，巴基斯坦有25个，而中国和土耳其共有多达25个拆场。随著新拆船商见市场蓬勃而加入后，南亚地区拆船业将失去部分全球市场占有率，估计会由90%下降至75%。

　　五月香港办拆船外交大会
　　海事环境保护委员会（MEPC）就有关拆船及再循环使用方面的新公约拟定草案，务求订出一套全球适用的条约。草案将于今年5月11至15日在香港举行的“国际拆船外交大会”中表决通过。大会由香港海事处及IMO合办。上周初，筹备组织在伦敦进行为期两天的前哨会议预演，旨在于公约通过前，讨论条约对目前市场的实际影响。[大公网]