韩国知识经济部官员昨日高调在首尔发表声明，预期韩国造船厂今年的新船出口总额会同比上升26%，至544亿美元。不过该国中小型船厂正因银行收紧信贷而面临倒闭，未知预测有否将该情况计算在内。

　　声明中指，该部已取得现代重工、三星重工、大宇海洋造船和其它主要船厂的报告，最后得出上述预测。不过，一名韩国造船协会委员提出质疑，认为现时不少造船厂仍难以向银行成功融资，船厂要生存都有困难。他指出，大船厂如现代和三星现时并无任何借贷困难，但部分中小型船厂在银行收紧银根下苟延残喘，假如情况在年底前未有明显改善，相信会有不少船厂面临倒闭。

　　韩国产业银行（KDB）研究所日前发表本土造船业发展策略报告，指出政府应将部分经营困难的中小型船厂清盘，或者鼓励船厂与大型船厂合并，以保持韩国造船业的整体竞争力。

　　该行认为要以新思维保全韩国造船业，因此在报告明确否定日本在上世纪70和80年代造船业低潮时的应对方案。当时日本政府为平衡各船厂的发展，所有船厂不论大小均须缩减规模。KDB认为有关做法损害日本造船业的竞争力，间接导致该国在全球造船业界的领导地位最终被取代。该行认为，中小型船厂现时应控制产量，转为向其它船厂提供船壳和其它配件以求生存。该行又认为，部分可在主要大型船厂兴建但未必符合成本效益的船只，可集中在中型船厂兴建。

　　另外，以星航运等多家集装箱船船东将于本周与各家韩国船厂负责人会面，商讨将部分货船延期付运的可能性。不过有香港资深船舶经纪认为，有别于日本船厂的合作态度，韩国船厂会轻易妥协的可能性不大。

　　该经纪表示，即使只是将货船延迟交付数个月，都会严重扰乱船厂的进度表，因此较大型韩国船厂在谈判中会掌握绝对主导权，而现时仍未有迹象船厂会答允该批远道前来谈判的船公司的要求。[大公网]