全球金融危机蔓延，江苏海运市场行情也大幅度逆转，一些集装箱企业今年到现在都没有开工。不过值得庆幸的是，在船舶产业上，江苏骨干船企由于信誉较高，所持有的国际大单目前处于全国第一位。
　　
　　从去年开始，我国海运市场国际贸易量减少，海运需求萎缩，加上欧美市场金融信用全面收缩，国外“船东”融资难度加大，投资信心锐减。金融危机对江苏造船业的影响也初步显现。许多船舶企业在面临融资难、市场低迷等困难的同时，获得的订单也在下降，尤其是江苏省集装箱船新承接订单遽降。
　　
　　中国国际海运集装箱集团太仓子公司人力资源部的一位人士告诉记者说，今年到现在，他们的集装箱业务都没有生产，工人都放了假。这跟集装箱制造业务的季节性变动有关，但订单遽降也是主要原因之一。“集装箱重新油漆的费用，和新造的差不了多少，所以以前不少外国客户都直接订新的集装箱。但现在经济不景气，订单明显少了很多。”
　　
　　值得庆幸的是，江苏船企所获得的新承接订单量、手持订单量都还不错。据江苏省经贸委、省国防科工办有关负责人介绍，虽然困难重重，但江苏船舶产业去年总体还是“昂头挺进”的--去年江苏造船完工量889.5万吨，占国内份额的30.9%、世界份额的9.1%。由此，江苏成为全国造船第一大省。目前江苏省造船完工量、新承接订单量、手持订单量及经济效益也都仍处在全国第一位。部分骨干造船企业目前“在手”的订单生产任务已排至2012年，存在风险的将是一些小型船坞和新建船厂。
　　
　　专家提醒说，在“接单难”的同时，国外一些“船东”可能会付不起后续船款。所以急着要出货的实力弱小的民营船企和老牌的国家大船厂，都要注意防范在建船舶和手持订单遭遇外商压价、延期交船甚至弃船的风险。
　　
　　最近，国家对钢铁、汽车、纺织、装备制造等行业的振兴规划陆续出台。船舶工业作为装备制造业的一个领域，因其重要地位而被单独抽出来制定了专项调整振兴规划。为了帮助企业获得更多新订单，《规划》提出鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰。专家说，这一政策可以通过“拆旧船，订新船”的方式来提振国内船舶需求，进一步刺激国内船队的更新换代需求。
　　
　　据悉，江苏船舶工业根据《规划》，也将进一步增强高科技含量，重视优化产业结构。[中财网]