5月新船零成交。克拉克松最新的统计数据表明，5月份世界新船成交量为零。实际上，自去年10月份以来，世界新船月度成交量都低于100万载重吨，这和去年相对较好月份2000万载重吨以上的成交量相比，降幅在95%以上，和零成交相比没有太大差别。而且，今年以来，月度新船成交量屡创新低(只有三月份稍好)，4月份达到12.68万载重吨；从趋势来看，零成交是迟早的结果。

　　BDI指数暴涨暴跌不会带来散货船订单的变化。BDI指数不是干散货运量和运力、需求和供给的良好反映，其走势还受到其他多方面因素的影响。5月份，BDI指数从月初的1806点上升到月底的3494点，升幅93.5%；6月3日更是达到了4291点，三天涨幅22.8%。而从克拉克松海运价格指数来看，5月底比月初上涨28.16%；BDTI指数仅微涨4.1%。可以看出，世界航运景气度稍有好转，但幅度远没有BDI指数反映的那么剧烈。

　　BDI指数和船舶工业调整振兴规划仅带来交易性机会。按照前5个月新船成交占比测算，全年新船成交很可能低于1000万载重吨；不过新船价格继续下跌的幅度有限。下半年造船公司估值水平的提升还要依赖航运景气度的恢复。我们维持对中船、广船目标价72元、20元，维持“增持”和“中性”评级。[新浪网]