船价不值钱，几乎是每次航运业周期低潮必然碰到的头痛事，全球首席航运咨询机构─毕马威会计师行（KPMG）全球航运部主管约翰．卢克在伦敦表示，曾经在去年航运业最高峰创下的船价，在今天的低潮期普遍急跌五成以上。不少买家或船商，包括希腊船东正蓄势以待，以各种方式准备在市场“执平货”。

　　该名主管指出，船舶资产价格泡沫早已破灭，目前是低价收购的最好时机。其中货柜船由于货量明显不足，需求下降，运费下降，是受影响最严重的船种。分析师估计，一艘5年船龄的二手货柜船，若配载2000标箱的运力，船价已经从去年约1500万（美元，下同），大跌65%，目前价格最多是525万元。在干散货船领域，5年船龄的海岬型货轮，已经由去年价值1.8亿元，骤降至目前只值5500万元。

　　5年海岬仅值5500万
　　有分析师预测，在未来数月，二手船价还会进一步下跌至4500万至4000万元，即使一艘新下水的海岬型货轮，船价也只是略高于原来的定价。德鲁里海事咨询机构董事总经理加德纳表示，二手船市场有可能更加活跃，新造船的再销售市场明显地还有机会。希腊船东是典型人弃我取的航运业“收买佬”，干散货船商Diana船务公司表示，由本月开始，该公司开始在市场收购二手船，未来数个季度重点是放在海岬型和较小吨位的巴拿马型船。

　　总裁麦格奴尼斯本月初对分析员称：“如果我们小心地收购，再加上一些好运气，完全有可能在航运低潮时成功地做到收支平衡和建立一支大船队。”一部分买家希望在目前低船价之下，更换或巩固现有船队，还有人期望购买船舶长期经营租船业务，以保证收入来源。至于其它如财困投资和秃鹫基金，目标是在等待航运业复苏，船价上升时出售赚取一笔小横财。目前，市场有传闻私募基金也将介入此行业。

　　德国设基金收购二手船
　　分析员及船公司高层管理人员表示，购买二手船的时间是至关重要的。一位船务分析员表示，相对来说，船价仍然过高，还需要再等3至6个月，“这是一场等待中的游戏。”

　　德国金融服务公司HCI资本公司的航运部门，已经与总部在汉堡的全球船务集团Peter Doehle共同设立一个新基金。HCI资本以投资者名义计划注入2000万欧元（约2861万美元）与Peter Doehle共同成立一个至少1亿欧元共同基金。

　　HCI资本航运部门董事总经理舒尔特．特鲁克斯表示：“如果该基金获投资者接受，我们很乐意增加资本。”这位高层管理还表示，投资者将从船厂直接看到机会，因为一些潜在的买家不能接收本来可交付船舶，或者受财困的卖方虽已收船，但由于不能履行一些承诺，以致陷于僵局。“我们将看到一些船只本来可以投入市场营运，目前却痛心地被迫出售。”分析员表示，传统的德国、英国和北美的银行收紧对航运业的贷款，来减少他们自我曝光。毕马威会计师行船务部主管约翰．卢克表示，良好的营运者尽管没有扩展自己的信用，但将继续在市场赚到钱。但另一部分不会有机会，因为他们无法获得信贷。[大公网]