瞬息万变的全球海运市场迎来了金融危机后的第一个传统旺季，加上2010年度铁矿石谈判的造势，BDI指数终于在连续下跌之后吹响了反弹的号角，沪深两市的海运板块更是蓄势待发，领涨大盘。

　　BDI(波罗的海干散货船期租费率指数)在经历了近4个月的大幅跳水后，正式踏入了海运市场传统旺季的第四季度。10月1日开始，BDI指数展示出了一波明显的上升势头，短短几天已经从2,284点涨至目前的2,647点，涨幅接近16%。在新一年铁矿石谈判预热，BDI上涨预期升高的推动下，10月9日沪深两市海运板块走势抢眼，中国远洋、中国海发展、中远航运三大海运龙头集体涨停。

　　干散货运市场的波动向来剧烈，BDI指数在金融危机之前曾攀至12,000点的高峰，而2009年的最高点也不过4,073点，可见海运市场的复苏之路将异常艰辛。而对于BDI来说，影响因素不单单是全球贸易的宏观大环境，还要看全球钢铁产业，尤其是中国钢铁产业的炼钢需求，以及一年一度的铁矿石谈判过程中买卖双方的博弈。

　　早在9月初，国际投行就集体发布了全球铁矿石市场逐步回暖的研究报告，一致认为2010年的铁矿石谈判价格将出现上涨，虽然这个判断遭到了中国钢铁工业协会的发对，但是平安证券分析师郑武指出，一旦市场形成一致的涨价预期，铁矿石进口将有所增加；而目前的铁矿石现货价格在长协矿附近波动，价格风险释放后，四季度的铁矿石的贸易量势必也会有所上升，这都为BDI的反弹提供了动力。他认为，全球钢铁产量的稳步回升，以及塞港因素的联合作用下，四季度BDI指数可能会上涨50%。

　　另外，根据“联合金属网”统计19个港口铁矿石库存数据显示，截止9月底，国内19个港口的铁矿石库存共为7,247万吨，周环比减少了83万吨。进口矿市场价格上涨明显，尤其是印度矿，63.5品味的印度期货已经再度接近90美元/吨，由于十一长假钢厂补充库存需求强烈，港口上的印矿甚至出现了货源紧张的情况。

　　在BDI上涨预期的号角下，A股市场中海运板块展开了一波强势的反弹。国泰君安的研究报告指出，四季度传统旺季下，BDI、油轮运价及沿海煤炭运价反弹的概率增大，加上海运股已经8月、9月份连续两个月跑输市场，四季度海运板块有超跌反弹的需求，可能跑赢市场。

　　但是，中国钢铁产能过剩、新船交工量巨大的阴霾依旧挥之不去。国内钢价在连续8周下跌后，国庆长假之后仍无法走出颓势。中国钢铁工业协会顾问、原冶金部副部长吴溪淳近就指出，09年四季度到2010年仍是中国钢铁业的困难时期。因为当前国内已开始进入由政府主导投资到民间主导投资的转折期，钢铁需求很难保持09年前期的高增长，在钢铁产能过剩进一步加剧的同时，需求不可能同比上升。而运力交付则会限制海运市场的复苏力度，2010年干散货船名义运力交付1.01亿载重吨、油轮5,000万载重吨，集装箱。[世华财讯]

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