希腊N.Cotzias船舶经纪咨询公司日前公布的09年干散货船拆船市场报告显示，印度成为去年最大干散货船拆船国，期内共拆解473艘干散货船，中国紧随其后。报告提醒，今明两年将合共有逾3000艘干散货船交付，超灵便型船在未来5年的交付量高达900艘，占现时同船型运力的108.6%，将是运力过剩问题的重灾区。该公司预期，即使去年拆船价格平均按年上升两至四成，船东今年仍会更积极拆船。

　　根据N.Cotzias统计，总计所有主要船型，全球去年共拆解1244艘船舶，其中731艘为干散货船，折算运力为4360万载重吨。其余206艘为集装箱船，204艘为油轮，103艘运车船。印度占去干散货船总拆解量的64.7%，达到473艘，高踞榜首。中国则拆解271艘，排名第二。孟加拉和土耳其则分别拆解211艘和105艘。

　　去年所有船型拆1244艘
　　报告指出，全球各大主要拆船国的拆船价均在过去12个月内录得显著升幅，反映更多船东偏向将旧船拆解。其中以中国和印度的升幅最大，同时急升43%，孟加拉和巴基斯坦则分别录得38%和29%的升幅。N.Cotzias分析师认为，拆船价格在今年仍有不少攀升的空间，因为船东始终忧虑手持大量船舶会带来负面影响，08年底展开的拆船风潮仍会持续。

　　该公司预计，全球船厂今年将会交付1812艘干散货船，较去年的593艘大幅增加，运费的压力会明显增加。明年则可能有1255艘干散货船如期交付，到2012年和2013年才会大幅回落，分别为476艘和101艘。报告称，船东可能会在今年下半年重新开始订船，2012年后的交付量仍有不少上升空间。

　　N.Cotzias提醒，视乎未来5年的五大干散货船型交付情况，超灵便型船运力过剩的问题最为严重，其次为海岬型船。期内共有705艘海岬型新船，折算运力为1.4亿载重吨，而现时全球共有896艘海岬型船，折算运力为1.6亿载重吨。巴拿马型新船则有674艘，折算运力为5441.6万载重吨，占现时同船型运力的48.6%。超灵便型新船为900艘，折算运力为5089.9万载重吨，占现时同船型运力的108.6%。

　　超灵便型运力超过剩
　　另外，印度废钢船大买家GMS日前发表今年首份拆船市场报告，称今年首周的拆船市场淡静，只有印度市场相对活跃。GMS报告称，截至本月8日，拆船价格以孟加拉居首，油轮拆船价达到每轻吨400美元。在四大拆船国中，中国仍是拆船价格最低的地点，只有每轻吨315美元。印度和巴基斯坦则分别为每轻吨380和365美元，分列第二和第三。[大公网]