多名欧洲船舶经纪日前表示，中国近期减少铁矿砂进口，令太平洋干散货海运市场受挫，印度东岸至中国航线超灵便型船日租金在10天内下跌近两成，令不少船东转营印度尼西亚航线或前往南美运载谷物。 

　　波罗的海干散货综合运费指数（BDI）上周五续跌3.8%，至2848点，连跌4天。海岬型船运费指数（BCI）昨报3494点，跌7.7%，现货日租金为32182美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报3420点，跌2.9%，现货日租金为27499美元。超灵便型船运费指数（BSI）跌1.8%，报2271点，现货日租金为23741美元。 

　　丹麦船舶经纪公司Lightship Chartering经纪表示，印度东岸至中国航线货量明显不足，波罗的海航运交易所数据显示，有关航线超灵便型船日租金由1月中旬约34000美元水平，下跌至上周四的27925美元，10天内跌近两成，令不少超灵便型船已转往印度尼西亚运载煤矿，或前往其他地区寻找租家。 

　　另一名欧洲船舶经纪称，尽管印度尼西亚继续对中国和印度输出大量煤矿，但始终不足以吸纳所有现货租船市场运力。他指出，运送印度尼西亚煤矿只属短途航线，相比运送印度铁矿砂，船舶途程明显较短，收入亦将减少。 

　　该批船舶经纪未能确定中国政府近期调控产能过剩行业和收紧银根，是否导致铁矿砂进口量的主因，但他们均认为农历新年假期临近，亦可能是影响铁矿砂短期需求的因素之一。 

　　Lightship Chartering的经纪称，部分船东已主动降低运费水平，确保船舶不需在淡静的2月中旬闲置，亦有船东将船舶由太平洋调往南大西洋，把握南美谷物收成期的载货时机。他表示，太平洋市场对船舶的需求极弱，而巴西和阿根廷货量则在增加，随着谷物收成期到来而继续增加，当地出口海运货量料在3月至4月达致高峰。 

　　不过，随着更多船舶驶往大西洋，波罗的海航运交易所数据显示，南美东岸至亚洲线超灵便型船日租金上周四下跌至33350美元，部分货主已暂缓租船付运，等待租金见底。[大公报]