受金融危机影响，2008年四季度世界海运市场陷入低迷。截至2009年4月3日，BDI指数为1506点，较2008年5月20日11793点的峰值下降了87.2％。海运市场的低迷使得全球造船市场持续近6年的兴旺落下帷幕。

　　在钢之家网站4月11日-12日举办的第五届钢铁产业发展战略暨钢铁产品产需研讨会议上，中国船舶工业协会信息部副主任谭乃芬就2009年中国船舶工业前景及钢材需求进行了分析。

　　2009年初，国际造船市场低迷依旧，新船订单寥寥无几。据英国克拉克松公司统计，2009年1-2月份累计成交新船仅18艘、80.7万载重吨，比去年同期下降了97.1％。其中中国新承接船舶订单66万载重吨，同比下降91％。谭乃芬预计，2009年新承接船舶订单量在继2008年大幅下滑的基础上进一步萎缩，较为乐观的判断，全球新承接船舶订单量约为4000万载重吨，而悲观的分析，很可能降至2000万载重吨左右。全球造船完工量为1.5-1.6亿载重吨，到年底可能小于5亿载重吨。其中中国2009年造船完工量将达到4000万载重吨，较2008年增长31％。

　　在新接订单下降的同时，撤单风险也明显上升。由于我国20460万载重的手持订单中，2010年及以后的远期订单占72％以上，散货船比重高达65％，再加上船价大多处于高位，在当前航运市场萎缩，运力严重过剩的情况下，船舶企业将面临船东推迟接船，撤单和弃船的风险。据中国船舶行业协会初步统计，2008年9月以来，我国船厂已遭遇撤单100多艘，300多万载重吨。如果航运市场持续低迷，预计撤单、延付现象在2009年会更为突出。

　　此外，船舶融资加速恶化、产能严重过剩等问题也将对2009年的造船市场造成严重影响。

　　谭乃芬表示，由于2009年应交付的船舶散货船占60％以上，且大型散货船占比较高，因此每载重吨用钢量相对较少。经过测算，2009年造船用钢总消耗量约为1330万吨，其中船板为1170万吨，型钢及球扁钢为120万吨，管材为40万吨。

　　会上，谭乃芬也指出了后期船板市场将面临的两大问题：
　　首先船板出口将有所下降。受金融危机的影响，2009年韩国、越南等主要船用钢材进口国钢材需求量将有所下降。主要原因一是韩国一些新兴船厂和中小船厂资金链断裂，出现倒闭潮，对船用钢材需求将有所减少。二是日本的新日铁，韩国的东国制钢、浦项制钢一面提高产量，一面下调船板价格，将影响中国船板出口。此外，韩国的东国制钢的厚板厂将在今年11-12月竣工，其船板年生产能力将达到410万吨，届时韩国从中国和日本进口的船板将相应减少。

　　其次，船用钢材产能过剩的矛盾将显现。从2005年开始我国船板产量已基本满足国内需求，多余的产能主要靠出口韩国、越南消化。2008年我国船板产量高达2014万吨，同比增长62.8％。今年还将有多条船板生产线投产，产能还将大幅增加，可以肯定的说，造船板产量已经超过造船行业的需求。我国船舶企业即使目前手持船舶订单能全部顺利交付，到2010年，造船行业对造船板的最大理论需求仅为2000万吨，之后需求将出现下降，造船板产能过剩的矛盾将更加突出。[金融界网站]

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