本周由国际海事组织（IMO）主办的《国际安全与无害环境拆船公约》外交大会在香港举行。约500名海事业界代表出席，表决《国际安全与无害环境拆船公约》。本公约一旦通过，传统的拆船方式“冲滩”将退出历史舞台，取而代之是更环保，更先进，也更快捷的拆船方式。

　　日前，全球拆解船主要基地集中在亚洲，已形成以南亚大陆印巴孟三国的传统拆船模式和注重环保意识的中国拆船模式两大阵营。亚大陆传统的拆船方式不注重环保，采用冲滩式交船，拆解过程只注重人力，环保意识和劳动成本低，工伤意外频频发生，拆解周期时间长，一艘老龄的VLCC，至少要拆6-7个月；但在中国的环保拆船厂，以岸基码头挂靠和先进机械作业相辅，同型船只须3个月即可完成。中国的拆船企业近年在政府重视环保意识的大力推动之下，不遗余力地投入资金与资源，通过改建与重新装修将船厂改造成为认可环保船厂。目前中国内地能符合环保标准的具实力的规模拆船厂有4家，其中3家在广东，分别是新会双水拆船铁铁有限公司、中新拆船钢铁有限公司和江门银湖拆船有限公司。另一家是在江苏江阴长江拆船厂。

　　自去年10月发生金融海啸以来，国际航运市场受到严重冲击，市场一落千丈，船价急速下降，大批超龄的老旧残船退出市场，废钢船市场更出现自03/04年以来的又一次贸易与拆解的黄金档期。85年建成进入市场的货船将无一可幸免，废钢船贸易市场再度出现买方市场。这也为业界开始解决拆船环保问题提出了迫切要求。在国际航运业界，环保拆船理念和营运模式早已深入民心，愈来愈重视建立环保船厂，本次大会很可能通过本公约。

　　当公约通过及全球生效后，船舶须备有建造时所用有害材料的清单，须遵守拆船作业的发证和报告要求。拆船厂须按船舶的实际情况和有害材料清单制订“拆船计划”，订明每艘船的处理方法。公约附录会载有修造船舶时禁止使用的有害材料一览表，并规定船舶接受初次检验、营运期间的定期检验及拆船前的最终检验，以便验船人员核实船上的有害材料清单是否符合公约的要求。
 
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