10月，中国钢铁工业协会率先提出新一年度铁矿石谈判的新模式后，时隔一个月，目前的市场形势似乎又回到了以往谈判的原点，但在中方鲜明提出新定价模式的2010年度，外界均认为这仍将是一场艰苦的拉锯战。目前，中国钢铁业不得不在面对已经变化的三大市场难题：铁矿现货价格突破100美元，海运费暴涨五成，港口库存步入低点。

　　上周末印度现货铁矿石价格(品位63.5%)成交在102-104美元/吨，是今年第二次突破100美元大关，港口实际采购超过800元/吨，而印度矿山方面的远期报价已经上摸到108美元。

　　国际干散货海运市场一个月内也大幅反弹，11月13日波罗的海航运交易BDI指数4111点，再破获4000点大关，一个月内暴涨超五成，创下3个月以来最高点。

　　9月中国进口铁矿石达到6455万吨，创造单月进口历史最高记录，同比增长64.6%之多，进口矿使用比重超过80%，铁矿石海运钢性需求异常强劲。近期三大矿山公司均发布了铁矿石和炼焦煤需求强劲的消息，称中国进口铁矿石、欧洲动力煤运力需求强劲。但国际机构报告也显示，2009年干散货运力增长也异常明显。

　　11月9日中国19个主要港口铁矿石库存下降到6696万吨，为2009年4月以来9个月的最低点，并且连续3周保持在7000万吨以下。三季度至今国内铁矿石进口强劲，但库存不升反降，表明中国钢厂补充库存的需求强烈。另外，青岛、日照、天津、曹妃甸等重点港口铁矿石库存均有不同幅度下降，其中全国铁矿石吞吐量最高的青岛和日照，11月库存分别比一个月前下降2.9%和1.3%，而北方地区港口下降更为明显，京唐港库存较10月下降28%，曹妃甸下降12.8%。澳大利亚矿库存也创下2009年以来最低，巴西矿库存为3个月来最低。[易舱网www.yicang.com]