日本政府19日宣布，大约3000亿日元（33亿美元）公共资金将注入日航。债权人则将免除日航大约7300亿日元（80.5亿美元）贷款。

        日本企业再生支援机构当天晚些时候宣布事先制定的日航重组方案。根据方案，日航将在截至2013年3月的3个财政年度内裁减将近1.57万个工作岗位，裁员比例相当于员工总数30％。 

        与此同时，日航将以更节能环保机型代替巨型飞机，取消不盈利国内外航线。 

        方案写道，日本企业再生支援机构和日本发展银行将为日航提供共计6000亿日元（66.1亿美元）贷款。

         澳大利亚CAPA咨询公司首席执行官安德鲁·米勒认为，日航需要做它耽搁已久的事情，即集中精力搞好主营业务，砍掉不需要的营生，轻装上阵。

        它曾是全球运载旅客数量第六大航空企业 
        在不少日本人心中，日航曾是“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。日航1951年8月成立，当年10月开通国内航线，1954年2月开通从日本东京至美国旧金山的首个国际航线。 

        成立初期，日航是国有实体，靠租借飞机展开业务，1987年11月实现全面私有化。2002年，日航合并日本空中系统公司，跃升为全球运载旅客数量第六大航空企业。

        日航现拥有279架飞机，触角伸至全球35个国家和地区220个目的地。在截至2009年3月的财政年度，日航运送旅客超过5200万人次、货物和邮件超过110万吨。

        日航1985年发生空难后，花费20多年时间试图挽回公众信任。那场空难夺去520人生命，成为人类航空史上单架飞机最严重空难。

         前途未卜 
        “从某种意义上说，破产是简单解决办法，”美国航空公司常务董事瓦斯康姆说，“据我所知，迄今尚无哪家航空企业借助破产保护恢复盈利和全球航运。”

         增长性仍不确定
         新生证券公司高级分析师松本安弘（音译）说：“我不担心日航将来，因为它获得政府大力支持。但作为企业，日航增长性仍不确定。我看不出日航将怎样建设自己的国内和国际航空网络。”

         大多数分析师欢迎日航申请破产保护，称法庭主导的重组程序相对透明，可能是日航彻底改革唯一选择。日航眼下负债2.32万亿日元（256.5亿美元）。

        一些分析师认同，日本企业再生支援机构为日航预制破产保护方案的做法在自由民主党执政时期不大可能发生。自民党去年8月在众议院选举失利后下台。

         松本说：“日航可能迟早难逃破产保护，多亏民主党领导的（联合）政府最终实现……日航若能完全康复，将是民主党杰出成就。”[广州日报]