在复兴大桥附近，有3个历史悠久的轮渡泊位——浙江省文保点、著名的“浙江第一码头”遗址。鼎盛时期，这里曾是全省最大的内河码头，年输送旅客达4000多万人次。 

　　沧海桑田，如今的钱塘江边，架起了座座大桥，码头再无渡船林立的热闹场面，日复一日地迎着江水的冲刷。 

　　在杭州市政协九届四次会议上，九三学社杭州市委员、杭州市规划局工程处处长项小明提出，恢复钱塘江轮渡，重建“浙江第一码头”，以解决非机动车过江问题。政协委员的提案，能否让如今落寞的轮渡泊位再现往日的辉煌？
　　
　　“浙江第一码头”曾经风光无限 
　　项小明说，现存的3个轮渡泊位中，有两个已被海事部门和一家公司挪作它用，“还有一个泊位一直闲置着。我觉得挺可惜的。”
　　
　　因为，“浙江第一码头”有着百多年的辉煌。史料记载，1864年，著名商人胡雪岩在南星桥三廊庙建造了码头，因轮渡不收分文，故名“义渡”。正是“义渡”让胡庆余堂财源滚滚，更让“江南药王”的名头远播大江南北。
　　
　　北伐战争胜利后，钱江义渡渐呈“渡客多、船只少”的景象。杭州名士王竹斋等人出面筹集建渡资金，于1929年在北岸南星桥三廊庙建成了长250米、宽5米的钢筋混凝土引桥码头，并配有铁壳码头趸船和钢引桥伸入航道，赢得“浙江第一码头”的美名。
　　
　　改革开放后，百业待兴，轮渡再次兴起。高峰时，每天有两万多人次过江。但随着钱塘江上陆续架起钱江二桥、三桥，时至1998年1月8日，“浙江第一码头”退出历史舞台，成了省历史文保点。 

　　“遗憾的是，第一码头长廊已随着之江路建设和凤凰城建设被改造。”项小明说，幸运的是，“浙江第一码头”的牌匾保存完好。她建议，码头遗迹应成为钱塘江畔的一处人文景观，这对提升钱塘江文化大有裨益。 

　　恢复轮渡可缓解交通问题 
　　项小明认为，除了历史意义，恢复轮渡，更重要的还是其实用价值。她说，目前，由于钱塘江航道特有的净空要求，除复兴大桥外，现有桥梁均未设计非机动车过江专用通道。但随着杭州“跨江发展”战略的实施，南北交通流量将进一步增大。
　　
　　“非机动车过江交通问题一直没有得到很好的解决，公交系统还不完善，这就导致两岸交通基本依靠私家车解决。”她说，“这就是近几年过江通道日益拥堵的重要原因之一。”
　　
　　“轮渡可以解决行人和非机动车过江问题。”她说，恢复钱塘江轮渡后，可吸引部分人放弃私家车出行，改骑非机动车，或通过两岸公交换乘站，将轮渡与乘坐公交相结合，缓解机动车过桥压力，改善过江交通。
　　
　　另外，恢复轮渡还有利于钱江两岸交相呼应，促进两岸繁荣。随着钱塘江沿江地块的发展和钱江新城、奥体中心的建设，两岸的关系日益密切。如果能恢复轮渡，无异于给钱塘江增添了活力。
　　
　　参照免费单车的运行模式
　　杭州海事部门的一位处长说，从技术上来讲，不存在难题。港航部门一位负责人则认为，恢复“浙江第一码头”的确有其历史意义，让更多人知道钱塘江的历史，但现实意义不大，轮船到达对岸之后，城市道路如何衔接是个难题。
　　
　　对此，项小明解释说，目前第一码头已建有一个轮渡专用码头泊位，附近还建有钱塘江水上巴士站。由于钱塘江轮渡取消，所以原有泊位一直闲置，水上巴士站也由于无客流一直未启用。
　　
　　“实际上，恢复轮渡也是钱塘江水上巴士的延续。综合实际情况来看，‘浙江第一码头’是恢复轮渡的首选。”项小明说，她去实地考察过，对岸有配套的基础，恢复轮渡没有障碍。
　　
　　她还建议，参照免费单车的运行模式提供免费轮渡，经营轮渡的资金可通过船上、码头广告等回笼，也可与钱塘江夜游组合。同时，在渡口配套公交换乘点或免费单车租赁点，以方便行人换乘。[中国港口集装箱网]