据伦敦资深船务会计师行Moore Stephens主管威尔金逊（图）日前表示，随著船舶资产价格下跌和信贷短缺，在造船舶“断供”情况不断增加，对于财力雄厚的现金买家，2010年将被证明是“执平货”的好时机。 

　　他表示，对航运业、造船业来说，2010年将是艰难的一年，而造船业前景更是黯淡。但对于现金充裕的买家或有资金保证的投资者，将是机会之年，因为他们完全可以在那些被视为失败项目中选择“平货”。 

　　谈到如何在船厂中“执平货”，他表示，不少船东不获银行信贷支持，以致需要重新谈判合同，甚至在建中的船舶，没有足够信贷支付，以致弃船，要由船厂收拾烂摊子，转售给其它买家。他指出，正是因为上述原因，过去“执平货”关闭的“缝隙”已开始敞开，这种差异正是收购平价船的好机会。 

　　尽管大多数船东预期未来一年市场十分严酷，但威尔金臣表示，全球经济增长，加快拆解废钢船和大量堆积的造船订单在减少，可能意味著市场艰难情况比预期要低，结合全球创低纪录的银行利息，事情看来并不太坏，船东亦不想过分扩大，他对形势判断如是说。 

　　环保船舶融资成新品种
　　“对于船舶银行家来说，这五年来是第一次可以体面地得到一定的借贷回报，信贷虽然受到限制，贷款额已强劲调高，银行家现在不能再找一个借口，说离开边际利润机乎等于零的业务，强势的客户和较高的利润点已产生刺激作用，令银行家重展笑容，甚至更多的地方银行家对于弱小的借款人，取消抵押品赎回权。 

　　Moore Stephens还强调2010年将成为第一个年份，看到一个新品种船舶融资项目，特色是谨慎而有前瞻性银行家，开始查询环保性能船舶和那些要求提供资金的船公司。 

　　威尔金逊日前表示，在该领域，我们可以看到一大群船东在提倡绿色环保船，而没有获得信贷的船东，眼红那些拥有前瞻性一群船东。 

　　虽然IMO推行碳税或贸易计划在船运业还要一段时间才实现，但今年将会见到更多绿色环保成本计划与项目进入航运业内，对于租船经纪，早已有压力来衡量环保船舶，这种以声誉和宗旨的做法，最终惠及消费者。 

　　船龄较大货船和效率低的船舶在面对低运费争取租船合同上，要在市场上挣扎一番。[大公报]