香港船东会昨日在湾仔举办以航运业远景为题的高峰论坛，主席顾建纲和其它业界代表认为，推动海运业界采用更环保营运方式的根本支持来自客户，政界代表亦应更切实地订立统一的环保标准。另外，华林船务船队人员部董事John Wood认为，业界须更主动改善海员待遇，吸引具质素的年轻人入行。 

　　船东会今次共请来6名演讲嘉宾，探讨国际航运业当前各项备受关注的议题，例如海运业环保标准、海员短缺和全球船舶融资重心转移等，并邀得由华光海运控股公司总经理Tim Huxley担任主持。 

　　顾建纲表示，尽管去年12月举行的联合国哥本哈根气候变化大会让外界更了解气候变化的影响，但实际行动始终不足。 

　　客户支持最重要
　　John Wood认为，航空业与海运业不同之处，是前者更能引起人的注意，环保考虑因而备受重视。与会讲者普遍认同，只有消费者的心态转变，才会真正推动业界营运方式转变，并带动海运业各个环节切实地注视环保。 

　　挪威船级社可持续发展中心总经理柏福德表示，船舶减速是降低燃料消耗的有效方法，但此举并不适用于租金高涨时期。即便在油价高涨时期，船东仍鲜有将船舶减速，租金运费水平才是最主要诱因。 

　　吸引青年入行做海员
　　另外，缺乏具质素海员的问题困扰业界已久，John Wood认为，新生代对工作待遇的要求已经出现转变，业界须为海员提供合适待遇，才可吸引具质素的年轻人入行。他表示，80年代初至90年代出生的年轻人与60年代一辈大有不同，船东和船管公司如果不能了解海员的实际需要，缺人情况将挥之不去，最终只会有着眼于脱贫的一群愿意投身海员行业，将对业界影响深远。 

　　根据伦敦德鲁里海运咨询机构船舶营运成本报告统计，中国海员目前约有15.5万人，但相当部分是从事内地沿海运输，菲律宾和印度则分别有13万人和8.7万人，主要参与国际航线。John Wood认为，未来海员市场将有两大转变，一是更多中国海员活跃于远洋航线，二是更多女性参与船舶管理。[大公报]