自美国次贷危机引发的金融危机浪潮席卷全球以来，欧美、日本、香港、甚至是中国股市，都出现了非常大的调整，全球大宗商品出现价格大幅回落，世界经济增长速度减缓甚至出现倒退。许多新兴经济体也经历着本币贬值、贸易逆差、财政赤字、股市暴跌、楼市崩盘的痛楚。作为世界经济“晴雨表”的国际海运业首当其冲，新船订单接连被买家撤销，BDI指数连创新低，世界海运业正面临着惊涛骇浪般的挑战。 

　　面对着当前急转直下的航运市场形势，航运业各方企业的利润也被挤压的所剩无几。海运价格一降再降，新船订单一撤再撤，指数也跌到历史最低值。种种趋势预示着航运业将面临着新一轮的整顿与变革。

　　处于航运业上游的造船厂，应该会比以往更加注重船舶的节能降耗和经济性能。安全、环保、节能型船舶是迎合当前国际市场环境的迫切需要，船厂在新船型的研发以及优化现有船型上，除了满足不断推陈出新的新标准、新规范之外，还需融入节能降耗的设计理念，切实考虑到船舶运营过程中的经济性和实用性，提升船舶的生命周期。 

　　在提高船舶竞争力后，还要结合处于航运业中游的承租人对船舶提出的新要求，以提高对船况、历史、设计等潜在风险的应对意识，这样就会提高新船对于承租人的吸引力。承租人在运营新船后，对新风险的能力自然会提升，且运营能力会在先前的基础上有明显的提高。这样，在箱位、行驶速度、能源消耗等方面都会比目前的状况良好，从而加速新一轮的良性循环，运力在提升的同时也成功有效的降低了运营成本，以此形成规模效应。为货主提供更好的服务，也提升了承租人的竞争力。 

　　货主在承租人降低运输成本的情况下，自然对其物流成本有着很更好的控制。也能在经济危机的大环境下，有效的预防与抵抗金融风暴带来的冲击。对于货主来讲，海运价格的调低，也就是增加了他们的利润。相信在动荡和不安的世界经济下，这将是一个积极的信号，毕竟世界的整体经济还在向前发展，集装箱产业、外贸行业和航运事业等在未来的经济形式中，还将扮演极其重要的角色。在这次金融大危机下，如能处理好航运业相关产业的优化合作，通过更多的合作模式，切实考虑到航运业整体过程中的经济性和实用性，相信，这次的危机可能反而会演变成一次新的生机。【易舱网·航运观察 编辑：Shawlone】