08年上半年还在大把赚钱的航运企业，下半年却面临的是市场需求减少，运价大幅跳水，手头的资金也越来越紧张。在出现如此显著下滑之后，航运业现在的估值已反映了世界经济衰退和亚洲国家需求萎缩的情况。 

　　由于金融风暴肆虐全球，目前航运业的需求还没有任何复苏的迹象，权威预计2009年的集装箱同比增长13%，而基于目前的订单数量，2009年的货船需求大约只增加5%-8%，远远低于供应增长。考虑到约20%-30%的新付运可能被推迟或取消，加上若需求没有及时恢复，2009、2010年集装箱货船将会出现供过于求的情况。因此认为集装箱行业很有可能在2009年持续在历史低位徘徊，甚至情况更糟。
　　
　　不过值得注意的是，从12月8日以来，BDI指数开始反弹，已经从600多点涨到了800点。BDI的短暂反弹与很多船停运带来的运力减少有关。据了解，由于前期市场需求低迷，很多中小船厂已经无货可运，或者一运就亏。根据宁波市港航管理部门的统计，目前宁波约有50艘船舶处于停航状态，占总艘数的8％。而上海海关日前公布的最新统计，今年11月份上海关区进、出口值出现近7年来的首次同时下降。
　 
　　鉴于不断下滑的趋势，最近，交通运输部也出台七项措施帮助水运企业过冬，包括加强水运公共基础设施建设，严格控制新增船舶运力，加快淘汰高能耗、技术含量低的老旧船舶，积极争取中央和地方政府以及有关部门在税收、财政补贴等方面对水运企业给予支持等。而且也要充分利用这一轮经济调整的有利时机推进行业的结构调整，提高行业集中度。 

　　与美国不同，我国所面临的问题是物质产品供给过剩，而上世纪以来发达国家在对付这个矛盾中已经有了许多成功经验可以借鉴，就是通过财政所主导的扩张型政策来解决。只要经济刺激计划的力量足够，中国经济增长就能被再拉起来。而在4万亿元经济刺激方案发布后，只要经济刺激计划的总量够、方向正确，中国经济就一定会在明年全球经济严重衰退中最先复苏，甚至可能成为全球惟一实现高速增长的经济体。出现上升势头，而且可能是在此轮全球经济萧条中惟一能在2009年出现复苏势头的国家。 

　　而全球经济明年下半年有望因中国的复苏而带领世界走出衰退。由于现在进入了一个全球性的衰退，而各国采取的措施（包括通过联储向金融系统注入更多资本，提供更广泛的流动性，加强FDIC对银行债权人的保护）已经开始缓慢的在平息金融市场的危机。这些措施将在未来六个月内对信贷市场起到积极作用，实体经济也将先于金融界趋与稳定，整个世界经济预计在明后半年开始回暖。[易舱网]