08年的金融危机引发的全球经济委靡，从规模和力度上看，已经表现为自1945以来世界上最大的金融危机，只是没有1929年的危机影响深远，毕竟现在全球经济一体化发展正在壮大，而这场只不过是由美国主动调控而诱发的、来势比较慢的、能够控制的危机，世界渡过危机用不了多长时间。特别是我国，将以最快时间走出危机阴影。 

　　虽然面对危机，更多的是探讨未来经济的出路问题，但是，正是在这样的大环境下，融入全球化，赶上金融危机，对我国来说，只有利没有弊。而且我国因此获得了外部的资源，失去了旧体制、旧资产。与闭关锁国相比，我国获得的将是未来的世界。 

　　毕竟和欧美国家相比，我国由于庞大的人口压力和现行发展阶段尚处于工业化中期，目前仍然是以实体产业为主的经济格局。而西方已经以服务业、金融业为主的第三产业虚拟经济占主导大相迥异。无论第三产业多么重要，都是建立在实体产业的基础之上的。没有了实体经济，第三产业也就是缘木求鱼了。 

　　而且我国一向是量入为出甚至花昨天的钱，这和西方国家大多不重储蓄、甚至借贷消费寅吃卯粮花明天的钱不同，所以，我国拉动内需更是有着巨大的空间。这也符合我国政府提倡的将加大力度拉动内需的政策。 

　　当然从08年禁受的创伤来看，09年的市场显然没有那么好的预估，比如船业，08年正是从泡沫形成到破灭、上至高点却重重摔下来的一年。国际运费指标波罗的海指数(BDI)从6月的1万1793点历史新高，到一度恐慌暴跌到700多点。而BDI2000点才是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，海上运输公司均将出现亏损。 而09年，虽然受全球经济危机侵扰，但集装箱运输量仍将呈现增长，只是09年将有大量运力交付，集装箱船租价恐仍面临深跌压力。加上信贷紧缩致使金融机构在发放贸易“信用证”(LC)及新项目融资等方面出现了冻结，使船业面对“有货不能运”的窘境。可能今年的市道将比去年更难。 

　　难归难，甚至有些西方认为我国的经济复苏要晚于西方。因为我国对于出口过于依赖。而西方复苏后再转换成消费能力，再体现到进口方面，至少需要半年的时间。但是，亚洲经济的强势，将更加有望尽快提前复苏，甚至是这轮风暴将加速航运中心从西方转移到亚洲的过程，用乐观的态度来看前景吧。[易舱网]