全球金融危机的爆发，导致的银行信贷紧缩、企业需求骤降、汇率波动等诸多原因，致使航运业的国际集装箱运输持续低迷。虽然寒冬的到来，反应灵敏行动快者的损失要远比反应迟钝犹豫不决者少。一些班轮公司从换船、并线、撤线、退租，进行到延期接船(订造的船)、撤单(订造的船)、闲置船舶、拆船报废和海运价格降低等等措施，但预测今年的运力供给仍大于需求6个百分点左右，国际集装箱贸易仍将继续低迷。 

　　如何来越冬，已经成为航运各界共同探讨的话题。目前已经有大集装箱班轮公司实行一个过冬策略，即把大箱位船用上去，在同一航线上，二条3500箱位船的运营成本当然比一条7000箱位船大得多，所以宁愿闲置二条小箱位船而尽可能使一条大箱位船可继续在线上营运。 

　　今年3月排名于全球集装箱班轮业的龙头老大、老二、老三的马士基、地中海运、达飞联手推出了一台大型VSA的大戏，其中的要点是将8000箱大箱位船推上线。它们以新3条跨太平洋航线替代老4条跨太平洋航线至美西的航线。即削减了一条航线，从艘数上讲，少了5艘船，从运力上讲，减不了多少，因为部分4000箱船被8000箱船替代了，但无沦如何，二艘4000箱船的成本之和总是大于一艘8000箱船。 

　　虽然用大船不能根本上解决航运危机的问题，但在危机中把运力用到最效率亦不失是个取暖的好方法。而且，人为后天也有所应，国际油价下调已明显放大了效应，这对航运业相关企业无疑能间接受益。从本月10日起，长三角主要港口宁波市就已对国际集装箱陆上运输费下调12%。
　　
　　据市国际货运代理协会人士介绍，自上月19日起，0号柴油零售价格由原来的每升6.09元下调到每升4.94元，并且，此油价中包含了新增加的每升0.7元的燃油税。按成品油价格与运输价格联动机制公式测算，油价从每升6.09元下调到每升4.94元，运输价格下调9%；税费改革后，经测算油价中包含的每升0.7元税费，反映为运价下调6%，但考虑到运输企业近年来保险费、轮胎、配件价格提高、人员劳动报酬等成本增加因素，税费部分，运价下调3%。此二项叠加，运输费下调12%。 

　　所谓“国际油价一跺脚，外贸行业抖三抖”。无论是进口还是出口，运费提高或下跌都让外贸企业牵肠挂肚。而国际原油价格从前年初每桶50美元、涨至高峰期140多美元，到今年又下跌至40美元左右，海运成本也“随波逐流”。如今，中远、中海、马士基、飞达、韩进等公司海运费都随着油价的下调相继下调。这对风暴中的航运无疑增添了更多的过冬材料。

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相关运价：
　　宁波到曼萨尼略的海运价格：
　　NINGBO TO MANZANILLO,MX CSAV运费USD955/1706/1806
　　宁波到汉堡的海运价格
　　NINGBO TO HAMBURG CSCL运费 USD460/820/920
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