2009年的第一季度，航运的最严寒时刻，已经悄然路上。在我国海关权威统计的数字表示，贸易形势正在经历历史最低谷，航运业也依然总体萧条。唯有部分市场表现有所活跃，但环境恶劣本质还未改变。 

　　统计表示，1月份我国外贸进出口总值同比下降29％，降幅比上月加深17．9个百分点。1月份我国进口同比下降43．1％，出口下降17.5％，降幅比上月分别加深21．8个和14．7百分点。但1月我国实现贸易顺差391亿美元，同比增长102％，比上月多增1．2亿美元。 虽然增幅下降，但总体贸易额还是比同期在不断发展的。 

　　贸易形势不乐观，导致即使近期出口集装箱运输货量略有回升，各大航线船舶舱位利用率也有所提高，但较年前的水平仍有一定的差距，所以总体市场仍处于萧条状态。
　　
　　虽然干散货指数BDI已经冲破2000点，朝着它的正常盈利模式看涨，但各行研究预计由于金融危机还未根除，所以上涨的空间不大，目前只是恢复原先过低的指数和近期的铁矿石谈判刺激才使然的。而我国出口集装箱综合运价指数才报872.82点，较上周又下跌1.6%；最大港口上海地区出口集装箱运价指数报822.75点，较上周也有下跌1.8%。 

　　具体航线上更能看的出些许的端倪。美西航线，由于货量正处于恢复阶段，加上节日期间货量下跌的幅度较欧洲航线小，因此船舶停航、并班的情况不是很普遍。运价方面，由于有船公司主动降低50美元/FEU以揽取货源，所以市场运价的总体水平继续走低，显示北美航线的市场形势未来可能将更加严峻。 

　　欧洲航线，货量也略有提升，船舶平均舱位利用率提高到60%的水平。虽然货量的恢复情况超出船公司的预期，但船舶停航、并班计划仍在实施。由于供求关系失衡，运价似乎仍未到底部，不断有船公司抛出超低价格揽货，市场最低报价已降至325美元/TEU(海运费含附加费)，可见市场寒意还在加剧。 

　　而经营上述两条航线的船公司赫伯罗特，则在近期表示，其将上调班轮航线运价。根据计划，从今年4月1日起，公司北美(美西地区除外)至欧洲/地中海之间的航线，每TEU运价将上调160美元；美西至欧洲/地中海航线，每TEU运价将上调160美元；远东至欧洲西行航线，每TEU运价将上调至1000美元；欧洲至远东的东行航线，每TEU运价将上调至250美元。此外，公司还将从5月1日起，将欧洲/大洋洲地区航线每TEU运价上调200欧元。虽然有着大幅提价，但从目前的形势来看，似乎更多的是一厢情愿。不过，进入4月，第一季度的严寒可能将会有所转机，而4月则刚刚将是航运转危为安的最佳时机，提价又有什么不可能呢？

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