2009年是我国的传统牛年，在由去年末的金融危机影响下的航运业，似乎也沾上了一点“牛气”，节后各个利好消息接踵而至：首先是反映国际干散货运输景气程度的BDI指数连涨半个多月，船舶租金也比上月呈上涨势头；而部分港口的交易也有起色。但航运整体由于缺乏进一步推高市场的信心，前景依然不佳，目前的回暖迹象极有可能是短暂的，而更低谷的时刻可能正在来临。 

　　航运目前的稍许暖风，业内人士认为，是我国刺激经济政策的作用带来的航运回暖。去年底以来，我国政府出台了一系列经济刺激政策。推出4万亿人民币刺激经济，用于振兴产业规划、科技创新，巩固社会保障体系，这些刺激性的措施一旦显现效果，无疑会带动新一轮对原材料的需求，由此会给航运市场吹来一阵暖风。 

　　比较讽刺性的就是此前伟大联盟曾宣布暂停旗下亚洲-东地中海/黑海运输服务，由于在近期出现航运回升的态势下，宣布与以星(ZIM Line)合作运营东地中海/黑海直航运输服务(EMX)。由此将继续在东地中海及黑海的各大主要港口间提供直航服务。 

　　虽然趋势利好，但以目前的微妙关系，难以辨别是否为故作姿态或是真实需求。从金融危机的历史和此次爆发的影响程度来看，还是只能认为运费费率长期前景仍然疲软，海运行业前景仍然不佳。 

　　而认为运费费率长期前景仍然疲软，首先担忧的就是货运市场，货运市场有大量供给成威胁。就上周，巴拿马型船现货价与远约价就已双双大跌，第2季度干散货运输市场前景骤然黯淡。在上周的3个交易日中，巴拿马型船第2季度远约价格跌去了近3成，这表明交易商并不看好后市继续走牛。此外，海岬型、巴拿马型、超灵便型船的09年上半年远约价格已全部跌至现货价以下，下半年各月的远约价下跌更猛。 

　　港口市场也对未来不甚看好，已有著名亚洲中转港釜山港，为利于港口业绩稳定，提前开始做出政策招揽中转货与提升竞争力。其中招揽中转货物奖励措施主要内容是按照今年货物处理量，对有关船公司给予减免2010年度港费和装卸费的优惠。另一项奖励办法则针对SOC货物运输业绩年均达5000箱以上的沿近海船公司，支付总额20亿韩圜，每家船公司的上限为2亿韩圜。至于提高竞争力的奖励，对同时靠泊北港─新港免付港费。

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