金融风暴引发实体经济的危机以来，航运业已经明显受到冲击，港口货量萎缩的非常厉害，已经连续数月负增长且幅度加大。为了顶住严寒的危机，航运各界已经想方设法开源节流。但是，危机是否见底，未来是否有更深的冲击还难预测，如何更好的守住自己的市场，将是每个企业的重点。 

　　中小公司一旦顶不住就会面临灾难性的危险，只能从自身方面尽量集中力量克服危机，以退为守；而稍大些的公司，则有更大资本来过冬，甚至利用危机伺机扩张，以进为守。由于危机正浓，已有部分航运公司破产倒闭，行业洗牌已经不可避免。当然这更是市场经济竞争的要求，毕竟部分的淘汰有利于避免恶性竞争，也是优质大公司考虑扩张，结构调整的好机会。 

　　我国航运老大中远航运，就已经在时下危机面前，开始了它的结构调整，甚至是扩张的道路。据消息，由中远在去年底竞购的希腊比雷埃夫斯港口经营权，在近日终获批准，中国远洋旗下的中远太平洋公司获得了希腊比雷埃夫斯港口的35年特许经营权，这是中国企业首次在国外获得港口的特许经营权。目前，中远正在加紧进行筹备工作，今年10月1日将正式接手经营码头。 

　　比雷埃夫斯港口是希腊最大的港口，也是地中海东部枢纽港之一，在欧洲名列前茅。中远的经营权获得，也就意味着将强化它从中国至希腊的班轮航线经营，促进中国和希腊之间的贸易交往，要知道中远开通中国至希腊的直达航线，从希腊出口到中国的货物当年同比增长就超过30%。这一合作将为中远带来长远的收益，也可是携手共同应对金融危机的以进为守之道。 

　　除航运业务外，中远在船舶修造方面也进行着低调扩张。去年，中远在东莞新建的造船厂已经实现当年投产、当年产出，总投资约10亿元，去年产值超过20亿元，预计年造船能力在20万至30万吨左右。而且就算是港口码头总吞吐量在持续下跌，中远表示仍无碍其现有码头的扩充和更新设备计划的推行，处理能力会继续上升。 

　　不光中远航运在扩张，中国港湾建设总公司目前也正在与马来西亚MMC公司商讨购买丹绒伯勒巴斯港口转让PTP19%的股权。丹绒伯勒巴斯港位于马来西亚半岛南端的柔佛州，名列世界20大港口之一，也是东南亚的一各重要货物转运中心。相信一旦达成也将会极大促进我国和东南亚的贸易往来。 

　　相比国内，国外的阿联酋码头港口营运商也表示，其会继续扩充豪尔费坎和沙迦的集装箱码头，因为输往阿联酋的货量正稳定上升，而周边中东国家和非洲地区市场的发展趋势亦相当良好。 

　　有言道“进攻是最好的防守”，虽然不知道在经济界能否应验，但如果有公司能做到自如越寒，再通过危机时低价的扩张，那一旦风暴过后，最温暖的春天无疑将是它的专属。

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