鉴于危机的破坏仍在，全球多数机构已预计全球经济将在年底有好转，而在明年可能才开始复苏，集装箱海运市场亦是如此。不过，由于目前集运市场的低迷，已使大部分航运企业出于亏损当中。为了合理维持正常航线服务，集装箱运输海运市场似乎已开始了提价预谋，这是否会给航运业带来“大灾难”呢？ 

　　由于现时班轮公司的运费长期维持在低水平，因而已经对航线的正常运营构成了负面影响，加之市场复苏预计延后，整个09年将全都浸泡在寒冷之中，如果运费一直维持目前价位，市况将越来越恶劣。班轮公司今年首要的任务已经不在是盈利，而是为生存而战，从而应对运力过剩，货量减少和运费走低的情况。 

　　而现在班轮公司的营运动力只是求生，只要得到该保成本来维生，所以现在已难再顾及市场占有率和船队使用程度。运费下滑以及运力过剩，令全球班轮公司举步维艰，并陆续将运力退出市场。考虑到次贷危机的深入，预计航线运力会持续收缩，以缓解供求压力。
话说“干散货看中国，集装箱运输看美国”，由于上半年美国经济会继续走弱，最快下半年才可能复苏，而面对严峻的经济形势，估计2009年太平洋线东行运量将继续收缩，不过降幅会有所放缓。 

　　鉴于美国在新一任政府奥巴马的救市下，可能会对航运市场有影响。如果新政府能迅速实施经济刺激方案，加快公共设施的普及应用，估计相关进口量最快可能在年中出现恢复；而随着经济刺激方案的实施，如果美国失业率能够有效降低的话，消费者信心就会上升，从而带动其他日用商品等的进口量。 另一方面，从中长期来看，经济刺激计划中明确提出要保住或制造500万个新职位，且提出要振兴部分美国实体产业。因此，未来新政府为了扶持美国本地的产业，有可能在客观上抑制相应产品进口量的增长。所以，航线运费仍不是太乐观。 

　　一旦长期出于低位之中，不光是信心会极度受挫，能否坚持也是一个问题，而且连续亏损的局面也会使部分船公司推出航运市场。因而在现时的情况下，为了维持继续营运，班轮公司只能逆市提价，以补充自己的成本。近期泛太平洋稳定协议（TSA）14家班轮公司发表声明，计划将下年度航线服务合约运费水平，较现时调高每大柜500美元至600美元。赚取足够资金维生是班轮公司现时营运主要动力，大幅加费是否会成为集装箱海运市场爆发的一个“大灾难”呢？让我们拭目以待。


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