金融危机在短期内已经让人看不到曙光，且没有出现好转的利好消息，虽然市场行情并没有再次出现坏的迹象，但如果长时间持续在低位徘徊，全球经济将在信心等上越来越受挫，导致环境更加恶劣。如作为经济晴雨表的航运业，虽然现在集运运价下跌空间已经不大，但已经跌至历史低谷，形势不容乐观。一旦趋势未改，很可能会让贸易保护主义抬头，毕竟保护自己现时的利益免受损失也可理解，当然，自由贸易才是经济复苏的真正王道。 

　　2月份的集运运价已经跌至历史最低点。全球集运期租运价指数跌至1993年以来最低水平，而我国出口集装箱综合运价指数也已跌至2002年有统计以来的最低水平。我国的出口更是连续第5个月环比下滑，集装箱吞吐量连续第6个月环比萎缩。全球大部分地区都是一样的呈现萎缩态势。虽然目前下滑速度可能略有放缓。但如果欧美经济没有出现好转，集装箱市场的好转显得遥遥无期，从而将是越来越深的恶性循环压力。 

　　危机日益加深，也使得全球贸易将大幅缩水，世贸组织预测将缩减9%，这将是第二次世界大战以来最严重的衰退。且衰退还看不到边，这可能是一些国家采取贸易保护主义政策的前兆。 

　　虽然G20去年11月15日宣称它们不会采取贸易保护主义，但几天前世行的一份报告表明，G20中有17国已经出台了47项贸易保护措施，现在贸易保护主义的措施不是少了而是更多了。某些国家一面打着反对贸易保护的旗号，另一面却行贸易保护之实，所谓“购买某国货”、“雇佣本国工人”等已不是个别国家的行为，贸易保护主义抬头，让全球应对危机的共同努力打折，使经济复苏的不确定因素增加。 

　　从目前贸易保护的特征看来，反倾销的做法已经越来越多，还有就是如许可证发放、金融国有化、政府干预的选择性采购、政府优先雇佣本国员工等。我国虽然也力争贸易自由，但近期企业呼吁的零税率可能也有涉嫌利用汇率达到贸易保护的目的。所以，态势已经有点难以控制。 

　　不过，应对危机的最好办法是信任和合作，我们更应该要求各国及各国的公司间加强合作以共度风暴。因为保护主义解决不了问题，国际分工的趋势不可逆转，如果建立壁垒，只会损害所有的经济体；而且过度的投资会给市场带来过大的负担，新一轮不良资产的形成可能给未来带来严重的问题；再是采取单边的措施在应对全球挑战方面是不能够奏效的，各国必须加强合作。

　　我们可以通过建立国际合作的宏观经济政策协调机制，这对于推动世界经济的复苏是十分重要的。还有，我们必须维护自由贸易体制，反对贸易保护主义，这是符合各国的长期切身利益的。目前虽然贸易保护主义重新抬头，但各国都要切忌，尽管面临国际金融危机的严重冲击，但只有通过抱团互助，互利互惠，才能维护自由贸易体制，也才能渡过这个危难之际。

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