上海港国际航运中心建设的批准，近日议论纷纷。毕竟时下金融危机下航运有如此大的动静，还是让人很振奋的。上海作为国内第一大港，全球也已经位列第二，未来发展的远景非常让人期待。不过，作为上海邻港的宁波，也已经在慢慢接近上海，上海已经确定了国际航运中心、东北亚枢纽的定位，那宁波港的航运地位又如何呢？ 

　　在长三角港口群中，上海港和宁波港作为中国两个吞吐规模最大的港口，目前货物吞吐量分别位居世界第一和第四，两港在功能定位、腹地范围等方面一直存在竞争关系。而上海港东北亚战略主要是通过洋山深水港的建设来实施。目前，上港集团的集装箱码头主要分布于洋山港、外高桥和吴淞港三个港区。其中吴淞港区以内贸箱为主；外高桥港区以腹地箱源为主，中转箱为辅；洋山港区则力争成为国际中转港。未来上海港集装箱增量也将主要集中在洋山港区。 

　　而原先给宁波港定位的除了承担长三角地区集装箱运输“干线港”的角色之外，还将继续承担铁矿石与其他干散货的吞吐任务。不过宁波港拥有天然良港，港口自然条件大大好于上海港且优势明显，宁波港经过省政府支持已经在近几年取得了迅速发展，甚至开始不甘心国家给其的支线港口定位。

　　08年第一季度，根据有关统计宁波港货物吞吐量达1.26亿吨，首次超过上海港，国际港航界权威杂志英国《集装箱国际》的评选中宁波港集团成功入围“世界五佳港口”，居中国第一大港。尽管在集装箱规模上宁波港尚不能与上海港同日而语，但经过数年发展后宁波港货物吞吐总规模已经与上海港旗鼓相当。如今，宁波港又正在紧锣密鼓地启动其宁波港上市计划，如果宁波港上市成功，那上海和宁波两港的竞争将会加剧。 

　　上海港有它全国政府的支持，但宁波港亦有其大港的定位规划。2005年浙江省政府和宁波政府正式宣布宁波-舟山港整合开始，自此宁波港口飞速发展，由宁波本地以及来自港台等地区的资本不断注入，宁波依靠其雄厚的民营背景和外贸实力港口增速连连超越上海洋山港，直面挑战上海第一港口地位。宁波-舟山港划分为19个港区和3大区块，总体形成满足主要货种运输需求的枢纽港，并依托深水港区发展大型优势产业和成规模的开发区、建立各类物流园区和临港工业区。 

　　紧接着，宁波海铁联运的开通。依托国际深水良港的优势，宁波已是全国18个城市集装箱中心站之一，发展国际集装箱海铁联运物流市场，既符合国家产业政策和运输市场的布局，也是转变经济发展方式的重要举措，而且加快发展宁波港集装箱海铁联运是国际大港地位的需要。 

　　再是浙江省为了突出宁波港作为桥头堡作用，集中力量服务宁波港，在2008年开通了杭州湾跨海大桥。杭州湾跨海大桥通车后，宁波由交通末梢正在向交通枢纽转变，使宁波港口腹地大大扩大，宁波港同时并股温州港等众多港口进行腹地扩建，也使得宁波港的腹地港地位悄然发生变化。 

　　09年，浙江省、宁波市重点建设项目名单中，宁波港区共有27个项目被列入省重点建设项目，占全市49个省重点建设项目的55%。其中包括总投资54亿元的梅山保税港区首期集装箱码头工程，还有宁波栎社保税物流中心的批复。此举意味着，未来宁波将拥有全国少有的全部类型的海关特殊监管区，涵盖“海陆空”三大类型，形成立体化大口岸布局，大大提升城市的对外开放度。 

　　目前，宁波港已与世界上100多个国家和地区的600多个港口建立贸易伙伴关系，全球排名前20位的国际班轮公司均已加盟宁波航线。 2008年，宁波港集装箱航线已达210条，月平均集装箱航班接近900班。 

　　所有成绩都已显示，宁波港已经了叫板上海港的实力，当然，上海作为全国的港口门户，自然有其极大的优势，一旦上海港顺利胜任国际航运中心的角色，那它将能与包括韩国釜山港、日本横滨港等一些大港抗衡，甚至超过这些港口，从而完成建立东北亚国际枢纽港的目标。所以目前对宁波港来说，并不是叫板的时候，而是要利用资源，发挥自身的优势。而且虽然上海确认了国际航运中心的地位，宁波港也当然可以利用这次大好机会，好好发展自己的港口经济，积极构筑作为上海国际航运中心的“南翼”，这样，宁波港也将搭上国际航运中心的顺风车，成为我国国际航运枢纽的双剑之一。
　　 
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