受金融危机影响，实体经济遭受了严重的打击，表现出来的就是货量的日益锐减。全球贸易往来的减少，甚至是贸易保护主义的抬头，让全球经济的复苏蒙上一层阴影。而港口更是在这样的大环境下，面临着萎缩的压力。航运也是依样的萧条，政府已经开始了第二波的救市计划，拟刺激低迷的集运市场。 

　　2009年乃至未来几年，我国港口吞吐量的增长都将面临较大压力。全国港口货物吞吐量预计增长8%左右，其中外贸货物吞吐量与集装箱吞吐量的增长预计低于5%。甚至在上半年我国有可能出现外贸负增长，其持续时间长短取决于未来金融危机的走势，但可以基本确定的是， 2009年我国外贸增长不会超过10%。 

　　虽说在09年第一季度可以对这场危机见底，但从目前看来，实话说仍没有真正见底。我国港口行业的影响还在延续，其严重后果在2009年内还会进一步显现。从今年前两个月的实际完成情况来看，形势十分严峻，全国规模以上港口的外贸货物吞吐量与集装箱吞吐量同比下降了10%以上，为历史所罕见。 

　　港口货量的萎靡，致使我国出口集装箱运输市场行情依旧平淡，运输需求缺少增长动力，市场运价也欲振乏力，综合运价指数继续小幅盘整。3月27日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为827.87点，上海地区出口集装箱运价指数为796.92点，分别较上周小幅下跌0.9%、1.2%。从1-2月的集装箱吞吐量的数据来看，长三角各港口数据持续下滑，尽管下滑速度放缓了很多。 

　　由于下滑时间越长，信心指数就越低，在危机面前信心就是最大的武器。我国通过4万亿的救市计划已经在紧锣密鼓的执行，虽然由于滞后还没开始大规模显现，但从行为上来说就是一大鼓励措施。而且，近日国家质检总局再度出台帮扶企业的重大举措，取消对出口纺织品服装实施标识查验和收取标识查验费，对于逆境中的出口纺织服装企业而言，又是一个利好消息。
　　
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