索马里海盗在亚丁湾海域横行，严重威胁海员和货物的安全。为此，有些船公司对货船本身及船员都作了相关的准备，以应对海盗偷袭。例如，马士基，旗下驶经海盗区域的船只的干舷高度必须超过10米，或者航速可高于18节。假如有关船只未能达到以上要求，必须请求武装舰船护航。根据美国海军情报局资料显示，索马里海盗确实未曾成功在日间袭击航速达15节的船只，因此该局呼吁，所有途经亚丁湾海域的船只必须以最高航速行驶，加快航速和确保干舷高度亦成为业界普遍预防海盗袭击的措施。

　　除此以外，马士基更建议船长在机房下设置一间“安全室”，成为船员在受到海盗袭击时的避难所。当中不但会设有紧急通讯设备和食水等维生物资，船员亦可在“安全室”内关闭操舵系统，阻止海盗操纵船只，等候军方前往救援。该公司在船长指引中规定，船只必须供照指定的航线行驶，并定时与军方检查站联系。船只仍会在夜间才会驶经危险水域，严密监视附近水域情况。该公司正准备为海员购置夜视镜和远程声音探测装置，务求海员能尽快为突发情况作出应变。

　　另外，有关人士建议使用致命武器对付海盗并非上策，反而可能增加货船遇袭的风险。因为海盗可能会在每次发动袭击时，都会抱著背水一战的心态，因此对船只施行更猛烈和凶残的攻击，然后迅速撤退，令商船的处境更危险。现时海运业界都未就如何减低被海盗袭击的风险达成共识，他认为不同类型的船只运载不同的货物，行驶亚丁湾都存在不同程度的风险，需要采取的措施亦不一样。

　　这些方法虽说可以在一定程度上防止海盗偷袭，但要从根本上对此进行有效解决，那还是应该从根本上着手。

国际社会一直试图解决索马里危机，但效果并不明显。美国曾在1992年底出兵进行人道主义干涉，但在遭到一系列抵抗后次年就撤军。“9•11”后，美国再度关注索马里，支持埃塞俄比亚2006年出兵干涉，结果局势更加混乱，海盗越发猖獗。面对日益猖獗的海盗活动，国际社会意识到必须协调合作，加大打击力度。迄今为止，国际社会已经召开了十几次会议讨论索马里局势，但这些会议大多无果而终。

　　目前虽然多个国家的海军部队已经在亚丁湾巡逻，但由于海盗活动范围广、行动诡秘，打击海盗的军事行动并未取得明显的效果。国际社会通过派遣军队打击索马里海盗只是治标的行为，要想治本还是要协助索马里结束内战，帮助索马里摆脱贫穷混乱的状况。

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