2008年对于世界来说是个金融风暴年，而对于国际航运业来说金融风暴直接影响了国际海运运价，国际油价，附加费等等。但是没有像对BDI来的那么的疯狂。纵观从2008年初到2009年的现在，BDI继续着它的过山车之旅。可以想象BDI在这场金融风暴中将继续它的戏剧性，但也难以想象它到底会疯狂到何种地步？

　　那么为什么金融风暴会对BDI有那么大的影响。也许很多人对BDI还不太了解。BDI就是所谓的波罗的海指数，也叫干散货运输指数，主要是反映铁矿石、煤炭和粮食这三类物品海上运输的情况，包括运量大小，运价多少。当海上运输繁忙，海运费上涨的时候，波罗的海指数就会上涨，相反的话，这个指数就会下跌。

　　1985年，BDI指数设立时，指数定为1000点，到了2008年5月，BDI触及历史高点11793点，可是到了12月中旬，也就是仅仅过了7个月干散货指数“飞流直下三千尺”，摸底22年来最低663点，跌幅超过90%。2009年，该指数又上演“绝地反攻”，在今年3月左右有一个明显的回升，指数从663点上升到了2298 点，涨幅达到了246%，进入四月份以后，指数又有所下跌，而最近一周内，整个指数一直在1400点到1500点之间徘徊。

　　对于，近期波罗的海指数之所以能在短期有一个明显的上升，中国因素占了很大比例。国家出台4万亿元投资计划，其中近一半投资将用于铁路、公路、机场和城乡电网建设，这也就是说，至少有2万亿元资金将用于基建。基建就需要钢材，作为炼钢的主要原材料铁矿石需求量自然会大大增加。今年2月份，我国铁矿石进口量大幅上升，由于中国的铁矿石进口增量可以占到全球铁矿石增量的80%左右，而世界干散货运量的15.67%和增量的26.61%来自铁矿石，所以，在中国铁矿石进口的带动下，BDI出现了较大的反弹。

　　进口铁矿石数量是BDI变动的最大因素。从2003年到2008年，出产铁矿石的大国澳大利亚就开始不断提高运输价格，从而也导致租船的价格一路飙升，一艘装载量为15万吨的运输船，在2007年的租价是每天1.5万-2万美金之间，而2008年上半年的价格已经涨到了每天24万美金。这里面当然有虚高的成份。尽管投机商们都对过高的波罗的海指数有所担忧，但是，都不愿放弃赚钱的机会。国际炒家开始进行铁矿石的大规模买卖，控制现货市场价格的涨跌，而另一方面，在运力供不应求的时候，国际资本却故意在现货市场租进大量船舶闲置，进一步加剧运力紧张状况，来提高市场运费价格。需求量的无序增加，国际资本的过度投机，让波罗的海指数达到了史无前例的高点。到了12月份的时候，在美国的次贷危机，所引起的世界金融风暴的影响下，带动了全球的衍生品都不行，也包括BDI。

　　BDI想有一个比较稳定，理性的变动指数，这与全球的大环境是绝对分不开的。 

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