受金融危机冲击，国际造船市场风云突变，持续近6年的兴旺行情落下帷幕。目前船厂遭遇撤单现象、延期交船、以及修改合同和船型的现象正在蔓延。

　　造船量，订船量：
　　今年3月全球新船订单量仅9艘、69.37万载重吨，比去年同期大幅减少95.16%，迄无复苏景象，首季船厂接单量只有155万载重吨，衰退幅度高达96%。除3艘油轮与2艘海洋工程船外，散装船与货柜船订单量均挂零，其中货柜船已系连续5个月零成交。以造船国家而言，3月份韩国承接订单4艘、67.70万载重吨；中国承接订单2艘、1.1万载重吨；日本连续3个月零订单。消息指出，自去年9月份以来，全球新船成交量连续7个月下降，单月接单至今尚无法突破100万载重吨。

　　拆船量：
　　据克拉克松报告，今年二月份拆解的船舶全球达到了81艘，交付的新船仅为69艘，2001年以来拆解船舶首次超过了新船交付量。被拆解的老龄船数量在去年金融危机以后迅速增加，去年10月份仅为3艘的拆解船舶11月达到了25艘、12月增加到95艘，创下1996年以来的最高纪录。所以去年四季度为拆解而出售的老龄船舶达到123艘，2003年四季度以来创下季度最高纪录。今年1月份和2月份为了拆解而出售的船舶分别为75艘、81艘。

　　造船价：
　　据悉，日前由于船东弃船，韩国韩进重工折价出售三艘6500TEU的集装箱船，但却乏人问津。据了解，该船型已从去年初的1.08亿美元下降到了现在的0.88亿美元。而韩国船企的报价在0.55亿美元-0.6亿美元，却仍未被市场接受，由此加重了业界人士的担忧。韩船企折价售船事件，进一步说明整个国际船价有进一步下跌的可能。由于全球船市连续5个月内缺乏新船订单，所以目前很难评估船舶的真正价值。但是，上述情况说明新船价格可能大跌，而且由此很可能引发的“弃船潮”集中爆发。

　　船东交付的船舶数量大幅减少，截止到去年每月平均超过100艘，但今年仅为60～90艘。年初存在季节性影响，去年下半年以后船舶融资迅速萎缩，延期交船和撤单要求不断增加。 

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