武汉市中级人民法院今年3月30日立案受理了东星破产清算案，并将在今年7月3日召开第一次债权人会议。东星成为首家进入破产程序的航空公司。进入破产程序后的东星航空，面临两种选择，一是清算，将公司资产拍卖偿债；二是重整，即引入新的股东接收和重组破产企业，并按一定比例偿还债务。是重组而生，抑或清算而死？东星航空的命运将在下周揭晓。 

　　专家们普遍认为，对于一家牌照极其难得的民营航空公司来说，利用其现有资源允许其重整，将会使各方债权人、职工等诸多方面实现利益最大化。

　　我国企业破产法引入了破产重整制度，使得企业破产法不仅仅是退出法、死亡法、淘汰法，还是企业更生法、挽救法。在金融危机背景情况下，通过破产重整、和解，实现企业再生，有利于维护企业的技术资源、管理资源和市场资源，有利于债务人、债权人、出资人、企业职工各方面实现共赢。对于减轻金融危机的冲击和影响，促进经济早日复苏具有重要的现实意义。因此对于经济暂时出现困难，但符合国家产业政策，有发展前景，对社会有重大影响的企业，人民法院要充分利用破产重整和破产和解制度，调动各方利害关系人的积极性，共同挽救困难企业。 

　　具体到东星航空，东星航空已开通了包括武汉至深圳、广州、上海等热门干线的18条内地航线及武汉至香港、澳门的两条地区航线，每天大约48个航班。武汉天河机场每天大约有270次航班出、入港。破产申请前，东星航空在武汉市场的占有率是11%。若对东星航空进行破产重整，东星航空完全可以从其他飞机租赁公司租来飞机。航空公司租赁飞机是业内常见的做法，比如海航就有很多飞机是租赁的。同时，通过战略投资者的注资，可能会使这个民营航空公司迎来再生。而对于航空公司来说，最为重要的资源就是其航线、客户资源等无形资产，一旦破产清算，其航线、品牌价值等无形资产也随之灭失。 

　　据了解，目前，东星航空累计应付深圳机场起降费和地面服务费以及滞纳金等约531万元，拖欠武汉天河机场约6000万元，拖欠中国航油及旗下公司高达1.8亿元的油款。中国航油有关人士表示，如果一旦破产清算，这些拖欠款项很难被归还，这不仅会造成中国航油部分国有资产的流失，而且东星航空4000多名职工权益更难以得到保护，并可能引发东星集团旗下其他企业的连锁破产。 

　　成立于2005年5月16日的东星航空有限公司，是中国第4家民营航空公司，主要经营航空干线客货运输业务。2008年下半年，东星航空被传资金链紧张；2009年初与中国航空集团公司进行合作谈判，后因双方管理理念、商业利益等难以达成一致导致谈判破裂。根据武汉众环会计师事务所出具的审计报告，东星航空2009年3月31日审计后的资产总额为4.27亿元，负债总额为10.09亿元，资不抵债达5.799亿元。
　
　　东星航空破产大事记
　　2009年3月15日，因东星航空“无力偿还欠债，且内部管理薄弱”，应武汉市政府申请，民航局暂停了东星航空有限公司的航线航班经营许可，东星航空全面停飞。
　　3月30日，应境外飞机租赁公司通用公司等对东星航空的破产清算申请，武汉中院立案受理了东星航空破产清算。
　　4月7日，管理人解除了与通用公司等的飞机租赁合同，并同意通用公司等取回飞机。
　　4月8日，中国航油等向武汉中院提起对东星航空进行重整的申请。
　　5月7日，管理人向中国航油下属油料公司发出请求供油配合通用公司取回飞机的函；
　　6月5日，中国航油向管理人发出异议函，对管理人同意通用公司取回飞机的决定表示异议，认为管理人的决定违反破产法，严重损害了债权人的利益。
　　2009年6月12日，武汉中院作出不予受理破产重整申请的裁定。