从8月下旬开始，中国出口集装箱出现了量价齐升的局面。与上半年出口集装箱的高空载率形成鲜明对比。但据业内人士估计，这种局面难以维持太久，到十月底将风光不再。对于各班轮公司想要扭转整体亏损任务依然艰巨。

　　今年9月4日，中国出口集装箱运价综合指数报收939.4点，创下今年以来的新高。造成现在集装箱航运业如此良好的表现主要是有以下几点：首先，是有传统旺季的有力支撑。第三季度本身就是集装箱市场上的传统旺季，部分是由于圣诞节和元旦的提前进货，中国出口在三季度一般都有不俗表现。另外，船公司在旺季到来之前提价，本身也是传统之一。其次，欧美等消费市场在金融危机后存在着补货需求。在金融危机爆发后欧美等消费市场消费能力萎缩，随着欧美经济逐渐恢复，对中国商品的需求增加，弥补本国市场的消费。最后也是因为部分集装箱运力的暂时封存有效缓解运力大于运量，舱位严重过剩现象。

　　但寄望于圣诞消费转好带来货运繁忙的想法，有可能在今年第四季内会落空。9月份是评估圣诞货好坏的关键，而10月份已经接近尾声，因此，9月决定今年下半年航运“好坏命运”的讲法是有理据的。另外，到了10月份，中国内地国庆放长假8日，第一周基本上船运处于停顿、第2、3周订舱主要是处理急单货，属于抢时间赶“圣诞尾班车”，货物骤然增加的可能性存在，但不会太明显，而船公司会倾向于旺季提前结束，淡季提前到来的准备。一旦货运淡季提前到来，周期会长达6个月，由今年11月至明年4月，这意味著海运业又一个运输低潮很快会来临。