10月，由于圣诞经济的拉动作用，当前正处于传统的经营旺季，集装箱的装载率出现了明显上升。目前，以地中海航线为例，船只利用率已经达到95%以上，因此海运费的价格上涨也很自然。

　　10月13日，中远集装箱运输公司在其网站上发布通告称，从11月1日开始，其地西至远东航线每自然箱运价上调100美元，欧洲／地中海航线按海运费13.04％的比例收取币值附加费；从11月15日开始，对远东至南非航线实施统一运价上调。10月10日，上海航交所也公布了中海集运积极推进各航线运价上涨计划。

　　今年海运费的频繁上调并不意味着航运需求和外贸形势已经彻底好转。依照目前的形势来看，货量依旧是不足的，所以现在船公司之间，更多的还是在“共舱＂经营。据了解，“共舱”是上半年各海运公司为减少亏损的普遍做法，以MSC为例，以前其地中海航运是从来不跟人“共舱”，但从今年6月份开始，也开始与其它船公司“共舱”。如果相互不合作，减少航运次数也就成为必然。以CSAV公司为例，其中国至南美的航线以前每周4班次，后来改为3班次，最后改成了2班次。最后，也是通过与其他船运公司“共舱”才挺过来的。

　　圣诞节过后，随着需求量的萎缩，海运价格届时可能也会松动。目前量价齐升的态势预计可以维持到11月份，其后，随着旺季附加费的取消以及需求高峰过去等，行业供求关系再次承受压力，预计运价一定程度上的回调难以避免。

　　另外，波罗的海贸易海运交易所的干散货运价指数周一触及两个月高点，市场对大型海岬型船只的需求帮助推动涨势。波罗的海干散货运价指数周一上涨1.39%，或38点，至2,766点，为连续第三日攀升，且为自8月17日以来最高水准。海运费价格连续走高，航运需求回升的迹象明显。铁矿石、煤炭、谷物货盘相继升温，对海运市场带来提振。