近日，在哥本哈根召开的联合国气候大会上，海运业与航空业的碳排放问题成为本次大会的关注问题。据国际油轮独立船东协会的研究，航运业每年消耗20亿桶燃油，排放了超过12亿吨的二氧化碳，约占全球总排放量的6％。有预测认为，到2020年，全球航运业将消耗4亿吨燃油，温室气体的排放量将在现有基础上增加75％。而目前，海运活动每年的温室气体排放已经超过了全球排放总量的3%。而这一数字是从1990年至今全球海运船只的温室气体排放就已经增长了85%。

　　此次举行的联合国气候会议同时也是《京都议定书》第5次缔约方会议，本次会议在《京都议定书》第一承诺期2012年即将到期之际召开，主要任务是确定全球第二承诺期（2012年到2020年）应对气候变化的安排。早在1997年，在日本通过的旨在限制发达国家温室气体排放量以抑制全球变暖的《京都议定书》，在2005年2月16日生效。这是人类历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。为了促进各国完成温室气体减排目标。发达国家从2005年开始承担减少碳排放量的义务，而发展中国家则从2012年开始承担减排义务。

　　但目前，海运业和航空业还不受《京都议定书》限制，欧盟订立减碳排放目标对于业界影响重大，直接影响到海运业与航空业的经济利益。此前，业界相关企业也一再寻求节省燃料消耗、降低成本、缓解经营压力的路径。今年9月底，在布鲁塞尔召开欧盟会议上，为区内海运和空运业界制订碳减排目标，期望两者能在2020年前分别较2005年减少20％和10％碳排放量。世界各地船舶航行路线凡是行经欧洲，就必须遵循欧盟规定碳排放量。未来美国等也可能制订海运业减少碳排放量标准。

　　关于碳排放：
　　碳排放是关于温室气体排放的一个总称或简称。温室气体中最主要的气体是二氧化碳，因此用碳（Carbon）一词作为代表。碳排放与温室效应。全球变暖的主要原因是人类在近一个世纪以来大量使用化石燃料 （如煤、石油等），排放出大量的二氧化碳等多种温室气体。由于这些温室气体对来自太阳辐射的可见光具有高度的透过性，而对地球反射出来的长波辐射具有高度的吸收性，也就是常说的“温室效应”，导致全球气候变暖。全球变暖的后果，会使全球降水量重新分配，冰川和冻土消融，海平面上升等，既危害自然生态系统的平衡，更威胁人类的食物供应和居住环境。因此，如何通过节能减排的技术来减少碳排放量，成为本世纪初最重要的环保话题之一。[易舱网www.yicang.com/]