亚洲最大的航空公司，世界第三大航空公司――日本航空（JAL）。19日下午向东京地方法院申请破产保护，这是日本自第二次世界大战结束以来最大一宗非金融企业破产案。目前，日航债务总额高达2.32万亿日元(约256.5亿美元)，成为日本战后负债最高的破产公司。与此同时，日航在东京证交所上市的股票也将在2月20日摘牌退市，因遭遇投资者疯狂抛售，日航股票几成废纸，该股19日收于每股5日元。市值在当天就锐减至约9000万美元。

　　日本政府与企业再生支援基金负责管理：
　　接下来，日本航空将进入由日本政府为主导的破产程序，将按照日本《公司保护法》接受破产保护，日本政府将与日本民间机构“企业再生支援基金”共同出资负责管理。日本企业再生支援机构表示，未来目标是希望能在三年内将日本航空扭亏为盈。目前，日本企业再生支援机构表示将在今年9月前向日航至少注资3000亿日元，并和日本发展银行向日航提供共计6000亿日元贷款。另外，日本企业再生支援机构将为日航提供价值超过4700亿日元(50.9亿美元)担保，以维持后者运营。

　　日本航空破产原因：
　　日本航空在日本国内企业中位居前十名，同时在日本航空界也有“第一”的美誉。日航也曾是“日本的骄傲”。是什么原因让58岁的日本航空走上重组之路。首先是经济衰退导致2009年上半年客、货运需求量大幅度减少，日航09年度半年财报净亏1312亿日元，创下历史新高。再加上航油价格在经历年初的谷底后迅速反弹，上涨44%，增加了航空公司的运营成本，导致利润率不理想。另外，日本肆意建造地方机场，然后半强制性地要求日航开辟新的航线，而新的航线又没有乘客，结果造成了日航的巨大损失。

　　“经营之圣” 稻盛和夫出山任CEO ：
　　作为目前唯一在世的日本四大“经营之圣”稻盛和夫，受日本首相鸠山由纪夫之邀在78岁花甲之年出山，任日本航空董事长兼首席执行官。稻盛和夫表示，他将以零薪水出任日航CEO；另外，他本人也表示对于交通运输业来说，是一个彻头彻尾的‘门外汉’。决定接受这份工作，原因是希望能以任何方式来阻止日本航空倒闭。稻盛和夫重新出山的决定，在日本受到了广泛欢迎。稻盛和夫是两家全球500强企业京瓷和KDDI电话公司的创始人，他的经营理念享誉日本。

　　中日航空业务受影响不大：
　　日航申请破产保护对中国业务影响不大，所有航班照常运行。而对于2010年具体的停飞航线以及增加14条国际航线。据了解，2009年12月，日航就宣布首先完成16条国际航线的取消计划。杭州、青岛、厦门飞往日本的每周一共17个航班都已于2009年12月7日停止。目前日航在华航线还有上海、北京、沈阳、大连、天津、昆明、南京、广州和西安往返日本航线。日本航空公司1974年率先开办通往中国大陆的航线。而后30多年来一直在日中两国之间发挥着人员和货物往来，以及经济文化交流的空中桥梁作用。截至2008年，通航飞往中国的21条航线，每周飞行270余个航班。

　　日本航空历史：
　　日本航空（Japan Airlines Corporation）简称日航或JAL，总部位于日本东京都品川区。日航是“寰宇一家”航空联盟成员之一。日本航空公司创建于1951年8月，最初以一个私有制公司的形式建立。1953年日本航空成为政府所有的航空公司。1987年日本政府将日本航空售出。2002年日本航空公司通过重组并购日本的国内线航空公司―――日本佳速航空公司(Japan Air System，又译为日本航空系统、日本系统航空，其前身是东亚国内航空)，设立了新日航集团。合并完成后随即更换公司的标志，名为The Arc of the Sun。从2004年4月1日起，在“JAL-日本航空”的统一品牌基础上，成立了以Japan Airlines Domestic负责所有日本国内客运业务；Japan Airlines International负责所有国际客运及货运业务的航空公司。日本航空是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司，世界第三大航空公司，世界500强企业之一，日航的航线遍布亚洲各地。[易舱网]