美国的集装箱进口贸易正走在复苏的大道上，但最终结果如何还是要由美国的就业市场说了算。
　　
　　据美国商业信息公司（Piers Global Intelligence Solutions，下称Piers）预计，在2009年同比下降了超过15%之后，2010年美国的集装箱化货物进口将比去年增长9.7%。3个月前，该公司对今年美国的集装箱化货物进口的增长预期还只有6.2%。
　　
　　不过，Piers仍提醒“衰退尚未结束”，进口贸易的反弹程度将在很大程度上取决于美国经济创造就业机会的速度。目前，美国的失业率仍高达9.7%。
　　
　　虽然大规模的失业潮看似已经过去，但就业水平仍未恢复到可以重振消费信心和拉升零售消费的程度。这也是为什么Piers与许多船公司的高层一样，认为尚不能肯定是需求拉动还是补库需要，才是近期贸易反弹的原因。
　　
　　Piers的分析师预期，随着就业市场的好转，下半年消费也将有所起色。 “上半年，进口商还会补充存货，不过仍存在这样的可能，即到下半年他们停止进货，直到消费领域的情况更加清楚和明显好转。” 但不管怎么说，这样的措辞是比较谨慎的。因此，不少人预期下半年美国的集装箱进口将会放慢。
　　
　　即便如此，从全年来看，进口仍将增长，其中，从亚洲和印度次大陆的进口预计将增长12.3%。相比之下，2009年从这两个地区的进口减少了15.1%。2011年，从以上两个地区的进口增速将退回到8%左右。
　　
　　欧元的强势让欧洲、中东、非洲3个地区对美国的集装箱进口贡献显得相对寒酸。2010年，从这3个地区的进口预计将增长2.9%，总量为210万teu。不过相比2009年19%的缩水仍可以算是个不小的进步。
　　
　　此外，根据另一家机构——IHS Global Insight的预测，今年全球海运贸易量将增长8.5%。
　　
　　它们在一份名为《世界经济与贸易趋势》的季度报告中称，船公司已增加了运力，准备应付货量回升。报告预计，今年亚洲往欧洲的货量将增长8%，亚洲往北美（东行）的货量将增长10%，西行货量亦将有强劲增长。
　　
　　不过，大西洋航线仍将低迷，直到2013年以前东行货量都不太可能恢复到07年的水平。而西行货量恢复到07水平则可能要等到2015年。
　　
　　报告还称，在经过了09年大宗散货贸易的大溃退之后，散货海上运输将重新抬头。随着需求的复苏，今年的散货海运贸易量将增长8.9%。