最新消息显示，4月份，全球造船行业新签订单达到114艘，环比(较上月)增加22.1%，创下19个月来的新高。
　
　　这一走势和5月14日刚刚创出年内新高的BDI(编注：波罗的海干散货船期租费率指数，5月14日收报3929点)走势几乎一致。毕竟，一般而言，船舶的主要用途是国际贸易货物运输，而最能反映国际贸易情况的指标就是BDI。

　　2008年5月20日，BDI达年内最高，为11793点；但2008年9月份开始，反映航运市场景气度的BDI暴跌，到12月2日已跌至684点，跌幅高达94%。国际贸易的急速降温导致海运行业的萧条，从而导致新船订单的减少。

　　而目前，BDI指数已经达到3922点(2010年5月17日)，造船业自然随之开始明显受益(对于造船业来说，一般要滞后于经济的复苏，因此，2009年世界造船业景气度仍处于冰点)。

　　不过，我们还是要提醒，一般来讲，对于造船行业来说，只有当新船成交量基本达到或超过同期新船完工量，手持订单量开始回升，新船价格开始止跌企稳，船东开始按时接船，撤消订单、合同重谈现象基本消失，新造船市场才能被认为是开始回暖。从目前造船行业的情况来看，虽然造船行业形势有所好转，但是还没有达到进入景气时期。

　　另外，从历史上每次造船行业萧条期来看，基本上萧条期要5年左右，因此，从这个方面来看，造船进入景气时期为时还远。我们坚持我们过去的判断，造船回暖可能要到2012年左右。

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