挪威船级社全球首席执行官麦恒力(Henrik O. Madsen)接受第一财经专访时预计，由于运力过剩，航运市场在未来两到三年都不会很乐观。

　　麦恒力指出，目前散货船运领域还算不错，但由于将有许多新船投入运营，其未来发展趋势还不明朗。

　　而集装箱船运领域比较糟，金融危机后，集装箱贸易需求一度下滑9%，今年虽有所恢复，但由于有新船将很快交付，集装箱船队运能将增加5-6%，估计该市场需要等到明年或者后年才能出现好转。

　　此外，油轮船运领域不算很好，也不是很差，但未来会趋好，因为一些小型油轮和单底油轮正在淘汰过程中。

　　造船业方面，麦恒力透露目前造船企业生产任务还算比较饱满，今年获得的新船订单会比去年多，估计可达1000艘，2012年增加到1500艘，但比2008年的4000艘下降不少。从可持续发展角度看，每年新船订单维持在1500艘左右比较好。

　　麦恒力同时指出，目前欧洲造船市场状况比较差，越南、印度等新兴市场也不太好；韩国和中国等市场虽然竞争也会比较激烈，其生存能力相对要强一些。目前，中国在一般船型上的竞争力比较高，韩国则在复杂船型上的竞争力比较强；此外中韩两国的造船企业都已经开始向海洋工程领域拓展，韩国有的船企甚至已经开始进军海洋风电设施制造。

　　麦恒力认为，欧洲债务危机会影响到欧洲实体经济，但对全球航运市场的影响不会很大，因为全球航运市场主要受中国和南亚市场的影响。