没有货主喜欢涨价，而货代也理所当然地被马士基“史上最贵”亚欧线附加费的做法所彻底激怒。

　　在这个北半球的炎夏里，可以预料其它船公司也将跟风提高运价。现时，商品正被源源不断地运往主要消费市场以备看起来还有些遥远的圣诞大采购。

　　货主将面对的是各家船公司各式各样的附加费，它们的征收期限也许有长有短，因为船公司正尽力让自己的服务与竞争者有所不同。对于负责订舱的人来说，接下来的日子恐怕将更加难熬。

　　除了运费暴涨，在大多数集装箱生产厂家停产18个月之后，集装箱也俨然成了紧俏商品。

　　正是这种一箱难求的火爆给了船公司堂而皇之增收“史上最贵”附加费的理由。而船公司的减速政策要求供应链上有更多的集装箱，更加重了集装箱的紧缺。

　　不过，货主似乎不应该对运价大起大落有过多的抱怨。去年，当全球贸易步履蹒跚，船公司大多数船半空载启航的时候，运价曾一泻千里。现在，船公司只不过想捞回点09年的损失而已。

　　货主们孜孜不倦抗争20载终于两年前终结了公会制度，而公会制度正有稳定运价的功能。货主们希望运价能由市场来决定，而不是船公司开会讨论得出，现在他们得到他们想要的了。