国内市场中，进入7月，中国出口远洋航线的旺季特征越来越明显，总体运价水平保持平稳。前期运价水平偏低的船运公司在7月1日上调了运价，计划将自7月15日起加收旺季附加费，额度在200美元/TEU的水平上下浮动。北美航线船公司除了新开航线以外，还频频加开加班船，使近期运力紧张的局面得到了有效缓解。船运公司对后市较为乐观，开始筹划8月1日进行第二轮的旺季附加费的征收，额度在400美元/FEU水平。

　　中海集运董秘办一位工作人员介绍，去年集装箱运输市场形势较差，大部分造箱厂在去年都停工歇业，另一方面，航运公司因市场需求不足也削减了购买新集装箱的开支，再加上很多老旧集装箱的报废，造成目前流通的集装箱数量已经无法满足强烈反弹的进出口需求。

　　集装箱运价的上涨其实对我们公司是负面影响。上述人士表示，好在公司在今年一季度已经预定了一批价格相对较低的集装箱，大概在1700美元每箱，而现在的价格已经涨到了2400-2500美元。不过目前公司的集装箱依然不能满足客户的需求，因此我们已经开始加收旺季附加费，该价格基本能和集装箱上涨的价格相持平，因此可以说集装箱价格的上涨对我们影响不大。

　　很多公司也并非在今年一季度有新箱预定的情况，因此随着此轮集装箱涨价潮的到来，此前准备不足的航运公司将首当其冲。调查显示，目前预测全球集装箱供应缺口高达240万个。而目前全球每年集装箱的产量为200万个，这也就意味着集装箱缺口将会持续至明年。同时，上述240万的缺口只是保守估计，因为年内交付的集装箱船会进一步增加对集装箱的需求。