摘要：进入7月，国内沿海散货航运市场也应进入旺季。但仍存在许多不利于煤炭需求的利空因素，煤炭需求远低于市场预期。而下半年，一系列因素将使得本轮沿海市场可能需要较长时间来调整，同时未来秦皇岛至广州、秦皇岛至上海航线运价分别反弹至70元/吨、40~50元/吨水平尚存希望。

　　“突袭而来的三大利空，使刚进入“迎峰度夏”的沿海市场遭遇到寒流，”陈弋说，“但最根本原因还是运力过剩。”
　　上半年行情好的不仅是国际集装箱航运市场，沿海散货运输市场也交出了不错的答卷。

　　以上海航交所发布的沿海（散货）运价指数为例，虽然目前该指数仅为1254.69点，但4月高点时的1787点的行情也着实让沿海散货运输市场红火了一把。

　　港口航运专家陈弋告诉记者：“今年前两个月，沿海散货运输市场一度低迷。当时秦皇岛至广州、秦皇岛至上海航线运价一度跌至49元/吨，31元/吨，快接近去年低点。3月份，受煤炭需求激增以及铁矿石进口量增加利好影响，4月份，沿海散货市场延续上涨势头，运价指数最高曾突破1700点，创出年内新高。在运价方面也出现秦皇岛至广州一线运价超90元/吨的罕见现象。当月月底沿海（散货）运价指数虽有所回落，但也较3月上涨了近两成。”

　　进入7月，本应是“迎峰度夏”运煤高峰，国内沿海散货航运市场也应进入旺季，但记者发现，由于不利于煤炭需求的利空因素较多，目前煤炭需求远低于市场预期。6月30日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1254.69点，较前一周下跌2.8％。其中，煤炭、粮食和金属矿石三大货种运价指数全线飘绿。一船企老板告诉记者：“目前秦皇岛至上海煤炭水上运价已跌到35元/吨，正向历史低点靠近。”

　　之所以出现此现象，陈弋认为，“主要是三方面原因所致。”

　　首先，5、6两月港口内贸煤炭发运量连创新高，但由于今年夏天气温呈现北热南凉，南方气温低于往年，以及雨水丰富，水电出力较多，火力发电增长温和，电厂煤炭耗量平稳，导致大量煤炭运到电厂化为库存。

　　其次，6月份，国家发改委先后与神华、中煤等大型煤炭企业座谈,要求上述企业维持煤炭价格稳定;不得违反年度合同价格,已涨价的煤炭企业要在6月底前将煤炭价格下调至合同价,超收的价款要退回。

　　第三，受中国矿石需求下降影响，国际干散货运输市场自5月底以来急速下跌，截至7月6日，短短一个月多时间，指数跌去了近一半。

　　“突袭而来的三大利空，使刚进入“迎峰度夏”的沿海市场遭遇到寒流，”陈弋说，“但最根本原因还是运力过剩。”据相关部门不完全统计，1~5月沿海新增运力250万吨，大约可运600至650万吨煤，而运量却只增加了400万吨，运力过剩明显。近两个月沿海煤炭运量连创新高，而运价单边下跌，证明去年底和4月份由需求突增和堵港引起的运价短暂反弹，掩盖了沿海运力过剩的主要矛盾，如今由于市场对煤炭需求预期改变而暴露无遗。

　　而在下半年，“迎峰度夏”运煤高峰这一季节因素的消退，以及由于全球经济复苏出现放慢和我国经济步入产业结构调整期，人民币升值中长期影响，将对资源类进口产生利好，进口煤炭对国内煤炭需求有一定冲击，因此“本轮沿海市场调整时间可能需要较长时间，未来秦皇岛至广州、秦皇岛至上海航线运价分别反弹至 70元/吨、40~50元/吨水平尚存希望。”陈弋表示。