长荣虽然排名重回全球第四名，但因为新增运力来自于租船，加上赫伯罗特、海皇仍有在手造船运力，未来三家航商运力排名恐将还有变化。

　　全球集装箱航商大者趋势不变，前三大的马士基、地中海、达飞航运运力皆超过100万TEU，且在手订单多，包括长荣、海皇等航商运力，和前三名差距至少50多万TEU，因此三大航商地位短期难以撼动，倒是四、五、六名之后的排名，后续还有变化。

　　市场人士说，过去几年，全球集装箱航商疯狂造船，但长荣认为造船价格过高，是少数逆势停下脚步造船的航商，加上去年有拆船等动作，运力成长幅度不大。

　　分析师解析，对长荣、阳明而言，现在不是“拚大”的时代，过去几年造船价格高，折旧成本也高，若运价不好，营运压力只会更大；不如趁运价好时，透过租船策略迎接旺季景气，澹季时再退租缩减运力，反而比较灵活弹性。