相对以前的全年定价合约，目前大部分铁矿石买家都已接纳和采用季度定价机制。巴纳斯克维兹认为，铁矿石价格比以往变动更快，买家因而需要更敏捷应对市场变化的短期租金合约，加上有更多买家参与铁矿石期货合同，此两大因素都会间接影响干散货船现货租金水平，令租金走势更为反复。

　　
　　巴纳斯克维兹称，在铁矿石季度定价机制出现前，市场上超过90%的铁矿石都是通过全年合同定价，现时却只有60%至70%是以季度合同定价，其余都在以现货价交易，大部分以现货价交易的铁矿石是来自印度，可见铁矿石现货价的变化对船市场的影响较以往大。

　　
　　他指出，鉴于铁矿石合约价每季不同，船需求亦更依赖现货价，正导致更多买家选择在季初时间签署短期货运合约，合约价亦时常因应铁矿石价格变动，间接令由澳洲和巴西出发的海岬型船现货租金出现更大波动。

　　
　　他表示，动力煤贸易在80年代曾由合约价转为依赖现货价，既刺激煤炭衍生产品交易量，同时增加相关船型市场的波动性，他认为铁矿石海运市场情况与当时非常类似。

　　总部设于新加坡的铁矿石和钢铁衍生产品协会（IOSDA）主席巴纳斯克维兹日前表示，铁矿石价格转作季度调整机制后，正令干散货船租家更为需要短期租船合约，租金较以往更为波动，其中海岬型船市场受影响最大。