摘要：近日，随著全球贸易景气的回暖，今年亚欧线与泛太平洋航线的货柜贸易量将分别成长15%与12%，且全球货柜运输需求在年底前就将回到2008年金融风暴前的水准。相关人士也评估，到明年第一、二季之前，货柜运输的市场需求将持续大于供给。

　　根据Clarksons的报告，今年全年货柜运输的需求成长11.1%，而运能供给成长9%；在需求面大于供给的状况下，市场人士评估，运价可望获得具体支撑。

　　
　　去年全球货柜市场需求量受到经济衰退的蓄击，整体需求萎缩9.1%，实际贸易量则为1.24亿TEU。

　　
　　船舶运能部分，Clarksons预估今年全球货柜船对将新增140万TEU，总运能将达到1440万TEU，年增率近11%。

　　
　　影响整体运能的不只船舶数量，也包括实际投入运转的货柜数量。新造船舶数量可观，但由于去年景气差，船商订造新柜的态度相当保守，新增货柜数量仅合新增运能的1/4，反而拉低了整体运能供给的成长力道，造成今年货柜航运旺季缺柜严重的情况。

　　
　　同时，船东延后造船订单的交船期程、且今年总计有约11万TEU运能的货柜船遭拆除，也降低整体运能增加的幅度。

　　
　　Clarksons也在报告中表示，虽然货柜市场需求的总运量展望相当乐观，仍提醒业界对运能与运量之间如何求取平衡，不可掉以轻心。日前，全球货柜航运龙头麦司克(APMoeller-Maersk)宣示“短期内不会调升航速”以压抑运价，又表示将在第四季减少舱位供给；市场推估，在去年杀价竞市亏惨的经验后，货柜运价在短期内再度大跌的可能性不高。

　　Clarksons近日指出，随著全球贸易景气的回暖，今年亚欧线与泛太平洋航线的货柜贸易量将分别成长15%与12%，且全球货柜运输需求在年底前就将回到2008年金融风暴前的水准；Clarksons也评估，到明年第一、二季之前，货柜运输的市场需求将持续大于供给。