摘要：进入集装箱船淡季，市场对于集装箱船未来营运前景出现疑虑，长荣与阳明则同步指出，第4季本来是传统淡季，市场载货量会较第3季减少是正常情况，依目前客户的下单情况，第4季的平均载货量还是有机会维持9成水准，对于集装箱船第4 季的营收不必过度悲观。全球最大的Maersk也认为在全球贸易量持续反弹，对2011年集装箱运输需求抱持审慎乐观的看法。

　　步入集装箱船淡季，市场对于集装箱船未来营运前景出现疑虑，长荣、阳明认为，第4季的载货量低于第3季是正常情况，但依目前的载运量来看，还是有9成以上，认为第4季营运表现不会太差。全球最大的Maersk也认为在全球贸易量持续反弹，对2011年集装箱运输需求抱持审慎乐观的看法。

　　虽然市场对于集装箱船的营运前景仍有疑虑，但集装箱船的营运好不好，一向都是跟著全球景气走，在美国经济及消费力道逐渐好转，欧洲经济也在复苏当中，集装箱船的载货量就不会太差，由全球最大的集装箱业者Maersk的获利数字持续好转，就可以看出一些端倪；其次 Maersk日前也认为集装箱船的前景在持续恢复当中。

　　日前Maersk北亚地区执行长Tim Smith指出，集装箱船运费已经回升至2008年下跌以前的水准，Maersk也会适度调整运能，顺应季节性需求；同时，考量到亚洲经济快速成长已经带动集装箱需求上升，未来会提高亚洲航线运能。

　　长荣与阳明则同步指出，第4季本来是传统淡季，市场载货量会较第3季减少是正常情况，依目前客户的下单情况，第4季的平均载货量还是有机会维持9成水准，对于集装箱船第4 季的营收不必过度悲观。